一直以來，傳統(tǒng)電池的局限性——身高體重、續(xù)航能力差、有爆炸隱患以及性能老化快等，困擾著相關(guān)的應(yīng)用場(chǎng)景，市場(chǎng)也期待著能有更高效更安全的產(chǎn)品出現(xiàn)。隨著近幾年技術(shù)不斷進(jìn)步，高能高安全的固態(tài)電池橫空出世，成為未來市場(chǎng)上的最優(yōu)選之一。固態(tài)電池的應(yīng)用場(chǎng)景非常廣闊，包括新能源車、無人機(jī)、機(jī)器人等，有受訪對(duì)象甚至將固態(tài)電池稱為“劃時(shí)代的技術(shù)”。
如今，寧德時(shí)代、華為、豐田、日產(chǎn)、三星SDI等多家巨頭正全力研發(fā)全固態(tài)電池，眾多中小初創(chuàng)企業(yè)也帶著新技術(shù)入場(chǎng)，不少創(chuàng)投機(jī)構(gòu)還也在孵化中扮演著重要角色。在這個(gè)萬(wàn)億賽道中，誰(shuí)的技術(shù)實(shí)力夠硬，誰(shuí)就能搶占先機(jī)，最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，在B端到C端的品牌大戰(zhàn)中脫穎而出。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，對(duì)于固態(tài)電池企業(yè)而言，需要攻堅(jiān)克難的地方還有不少。除了需要提高固態(tài)電池的技術(shù)成熟度，還要考慮技術(shù)路線如何能更快、更好地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，最終獲得用戶認(rèn)可。同時(shí)，也需要提高量產(chǎn)穩(wěn)定性和良品率，在未來商業(yè)化落地后，降低成本也是固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)共同面臨的難題。
未來很難，卻也很美好。欣界能源董事長(zhǎng)陳霖提到的一個(gè)觀點(diǎn)，令記者印象深刻。他說，對(duì)于創(chuàng)業(yè)公司而言，有兩種發(fā)展模式，一是公司進(jìn)入的是小而美的市場(chǎng)，二是商業(yè)化過程中找到即將爆發(fā)的市場(chǎng)，固態(tài)電池領(lǐng)域就具備這兩種模式可選。
記者在一家固態(tài)電池企業(yè)新品發(fā)布會(huì)上看到，創(chuàng)業(yè)人、投資人、無人機(jī)客戶和電池供應(yīng)鏈企業(yè)的代表都坐到了一起。創(chuàng)業(yè)人從技術(shù)角度介紹固態(tài)電池產(chǎn)品的硬實(shí)力，投資人闡述為何要在新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈中落下布局，無人機(jī)客戶解釋為何選擇固態(tài)電池作為最優(yōu)替代方案，供應(yīng)鏈企業(yè)則講述如何保證產(chǎn)品原料和配件的供應(yīng)。大家從各自的角度出發(fā)，暢談了固態(tài)電池的前景，對(duì)未來寄予了無限的厚望。
以上場(chǎng)景，就是當(dāng)前固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)真實(shí)動(dòng)態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的參與者正摩拳擦掌，準(zhǔn)備大干一番。無論是國(guó)內(nèi)車企、電池廠商，創(chuàng)投機(jī)構(gòu)，還是公、私募基金，大家都不想錯(cuò)過市場(chǎng)上最佳投資機(jī)會(huì)，都想在固態(tài)電池的盛宴上分得一杯羹。
當(dāng)然，在采訪過程中，也有多位基金經(jīng)理認(rèn)為，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化仍任重道遠(yuǎn)，有較長(zhǎng)的一段路需要走，固態(tài)電池技術(shù)真正大規(guī)模的商業(yè)化落地，至少是5年后的事情。2030年左右，全固態(tài)技術(shù)才會(huì)走向成熟，帶來成本下降，屆時(shí)全固態(tài)電池將向電動(dòng)汽車、消費(fèi)電子等常規(guī)應(yīng)用領(lǐng)域推廣。
毋庸置疑，伴隨著一級(jí)市場(chǎng)股權(quán)投資的風(fēng)口漸起，二級(jí)市場(chǎng)的概念股炒作將熱度不減。資金都在等待這一革命性技術(shù)帶來的大規(guī)模商業(yè)化落地，對(duì)于投資人、企業(yè)家和消費(fèi)者來說，這也是新時(shí)代賦予的機(jī)會(huì)。
