上海電信加快地鐵隧道5G建設(shè)
3月10日，臨近深夜12點，上海地鐵13號線，當(dāng)最后一批夜歸的乘客走出車站、走向家時，另一群人肩扛著電纜光纜、手提著各種通信設(shè)備，走向了地鐵深處。這群人是上海電信的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)人員，他們此夜的目標，是在13號線真北路站至金運路站的隧道區(qū)間建設(shè)5G網(wǎng)絡(luò)。
數(shù)月前，工信部等十一部門發(fā)布了《關(guān)于開展“信號升格”專項行動的通知》（簡稱《通知》），明確表示要“加強重點場景網(wǎng)絡(luò)覆蓋”，其中的一個重點場景就是城市地鐵。
2020年第三屆進博會舉行前夕，上海電信等運營商完成了全市地鐵297個地下車站站廳、站臺的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。之后在上海地鐵14號線、18號線等新線路開通時，5G服務(wù)同步提供。
如今，“信號升格”的號角已經(jīng)吹響，上海電信正在加快行動，面向存量地鐵線路“啃硬骨頭”，助力推進上海市地鐵隧道5G網(wǎng)絡(luò)100%覆蓋，全面提升地鐵5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋能級。
地鐵乘客的煩惱
“在站臺上等車時，網(wǎng)速都很快，刷抖音、看視頻，一點都不耽誤。但是地鐵開動之后，在隧道區(qū)間內(nèi)網(wǎng)速就慢了許多，經(jīng)常鏈接都點不開，看視頻非常卡。”經(jīng)常乘坐地鐵2號線出行的市民江女士說道。
這幾乎是全國各大城市地鐵乘客所遇到的煩惱。中國信息通信研究院2022年發(fā)布的一份報告顯示，存量地鐵的5G綜合覆蓋率普遍比新建地鐵低很多。報告顯示，2019年底以后開通的所有地鐵線路的5G覆蓋率均超過85%；部分城市2019年前開通的地鐵線路，在地鐵正式運營后網(wǎng)絡(luò)部署存在建設(shè)施工維護困難的情況，導(dǎo)致5G覆蓋率較低，上下行接入速率達標占比不足。
對地鐵開通時間較長、老線路相對較多的上海來說，挑戰(zhàn)更大。
31年前，也就是1993年，上海地鐵一號線南段（徐家匯-錦江樂園）開通觀光試運營，從此上海正式步入地鐵時代。2019年，我國5G開始規(guī)模商用，此時，上海已擁有17條地鐵線路，里程達到705公里。如今，上海地鐵網(wǎng)絡(luò)已擴大至20條線路508座站831公里規(guī)模。同時，越來越多市民在日常出行中選擇地鐵，就在今年3月8日，上海地鐵全網(wǎng)客流創(chuàng)下新高，達到1339.7萬人次（不含磁浮線）。
2020年517世界電信日期間，申通地鐵集團與上海電信、上海移動、上海聯(lián)通、上海鐵塔簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，并在第三屆進博會前完成全市地鐵297個地下車站站廳、站臺的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。
為了給地鐵乘客帶來高質(zhì)量的通信體驗，今年，上海不僅要推動新建線路4G/5G同步覆蓋，而且要推動存量地鐵的隧道區(qū)間實現(xiàn)5G覆蓋，從而實現(xiàn)地鐵全線5G全覆蓋。
啃5G覆蓋“硬骨頭”
城市軌道交通具有客流密集、環(huán)境封閉等特殊性，系統(tǒng)高度集成、協(xié)調(diào)聯(lián)動的復(fù)雜性，且長期高強度客流、高負荷運行，施工改造難度大、要求高。對于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)者們來說，這是塊“硬骨頭”，但必須要“啃下”。
施工“天窗”時間短就是一大挑戰(zhàn)。地鐵作為骨干公共交通工具，投入運營后僅在夜間可以施工，每天施工窗口期通常只有兩三個小時。“3月10日，我們晚上12點左右開始進場，先要將電纜、光纜、5G設(shè)備等運送進地鐵區(qū)間隧道內(nèi)，才能開始施工。凌晨3點15分左右，就得準備收工。”上海電信相關(guān)人士說道。而且，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)人員并不是每天都能進場施工，因為地鐵線路還有其他日常維護需在夜間進行。
地鐵隧道內(nèi)的施工難度和復(fù)雜度可能超出許多人的預(yù)期，包括機房設(shè)備安裝、RRU設(shè)備安裝、隧道內(nèi)箱體布放、漏纜和光電纜布放等等，涉及20道左右的工序。建設(shè)人員需要先將又長又重的漏纜、光電纜盤好，從站外運送至站臺，再通過自制的工程車在區(qū)間隧道內(nèi)運送，然后進行各種設(shè)備安裝，比如CUDU、RRU、電源箱、光纖箱等等。
時間緊、任務(wù)重。光3月10日這一夜，上海電信便投入了100多人參加13號線真北路站至金運路站隧道區(qū)間的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。而這一夜，只是許多個建設(shè)場景的縮影。
據(jù)悉，在今年推進上海地鐵全線5G覆蓋過程中，由不同運營商牽頭負責(zé)不同地鐵線路的5G建設(shè)�！拔覀儬款^建設(shè)的有2條老線路和1條新線路的5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋，還參與其他多條線路的5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)�！鄙鲜錾虾ｋ娦湃耸空f道。
“車地系統(tǒng)”實現(xiàn)“人人高清”
與此同時，上海電信也通過科技創(chuàng)新，攻克地鐵老線路5G覆蓋痛點，為地鐵乘客帶來更好的上網(wǎng)體驗。
3月12日，《IT時報》記者乘坐上海地鐵4號線時發(fā)現(xiàn)，即使是在地下空間，無論是站廳站臺還是地鐵列車行駛過程中，上網(wǎng)感知都變好了，收看高清視頻時沒有出現(xiàn)卡頓現(xiàn)象，拖曳進度條也沒有出現(xiàn)緩沖、停頓現(xiàn)象，即拖即播。
地鐵4號線于2005年12月底開通，是上海建成運營的第5條地鐵線路，至今已有19年。乘客之所以能在地鐵4號線用上高速5G網(wǎng)絡(luò)，是因為這里已經(jīng)全線部署了上海電信首創(chuàng)的5G新型“車地系統(tǒng)”。
5G新型“車地系統(tǒng)”的亮點在于“設(shè)備上車+高速無線回傳”，采用國產(chǎn)廠商的主設(shè)備和配套設(shè)備，自主研發(fā)，采用定制化、小型化的車載無線基站，制定了個性化的車載電源模塊、車載隱蔽天線，使用可拆式盲插光纜，突破了使用傳統(tǒng)網(wǎng)線進行車廂間數(shù)據(jù)傳輸?shù)钠款i。實測顯示，其下行峰值速率達2.1Gbps、下行平均速率1.7Gbps，性能提升100%，可為市民提供地鐵隧道內(nèi)“人人高清”的5G網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。
在2023年開展的上海地鐵網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量測評中，上海電信處于同城領(lǐng)先水平。通過開展攻堅行動和技術(shù)創(chuàng)新，上海電信將為地鐵乘客帶來更優(yōu)質(zhì)的5G上網(wǎng)體驗。
