美國《福布斯》雜志8月10日文章，原題：美國對中國汽車緊閉大門，澳大利亞卻敞開懷抱 就在美國仍對來自中國的汽車關(guān)閉大門之際，多個國家已成為中國汽車的巨大試驗場，包括俄羅斯、墨西哥、澳大利亞、比利時、挪威和阿聯(lián)酋等。目前，俄墨都從中國進口大約30個不同品牌的汽車，澳大利亞維持在23個，但預(yù)計將在未來一年左右引入更多中國汽車品牌。
讓我們在進口中國汽車方面聚焦澳大利亞，因為從文化淵源、文化多樣性、生活方式和語言等多方面來看，這個國家最接近美國。澳大利亞預(yù)計到2035年在澳銷售的所有汽車中，中國汽車將占到約40%，明顯超過成名更早的日韓汽車品牌。事實上，倘若美國人希望想象中國汽車大舉進入美國市場的景象，只需觀察澳大利亞汽車市場即可。
如今在澳汽車市場異軍突起的中國品牌，既包括比亞迪、吉利、長城汽車和奇瑞等大品牌，也包括奇瑞旗下品牌Jaecoo、LDV、零跑汽車、長安汽車旗下品牌Deepal、阿維塔、福田、睿藍汽車和極氪等新興品牌。MG是個英國品牌，但現(xiàn)在也歸一家中企所有，且成為澳汽車市場的重要參與者。
為迎合那些尚未準(zhǔn)備好轉(zhuǎn)向電動汽車的澳買家，一些中國汽車品牌提供混合動力汽車，但在澳銷售的大多數(shù)中國汽車都是電動汽車。
多種因素推動澳大利亞市場的中國汽車品牌銷量激增，首先是澳并未對進口汽車加征關(guān)稅。其他因素包括中國汽車具有競爭力的價格——尤其是與日韓汽車等競爭對手相比，更令人愉悅的設(shè)計和功能、更高的安全水平，以及與日俱增的中國本土制造能力和澳大利亞消費者對電動汽車日益濃厚的興趣等。
實際上，霍頓汽車（通用汽車子公司之一）、福特澳大利亞公司、豐田和三菱都曾在澳設(shè)計和制造汽車，直到約10年前關(guān)閉生產(chǎn)設(shè)施，原因包括澳國內(nèi)市場相對較小、生產(chǎn)成本高、來自廉價進口產(chǎn)品的競爭加劇等。如今，比亞迪已在澳成為銷量最大的中國汽車制造商，6月份躋身澳汽車市場前五名，同比增長367%，成為首個在該市場實現(xiàn)這一目標(biāo)的中國汽車品牌。（作者彼得·里昂，丁玎譯）
