2011智慧城市高層論壇12月1日-2日在北京新世紀日航酒店舉辦。以下是中國科學院微電子研究所副所長陳大鵬的演講內(nèi)容：
中國科學院微電子研究所副所長陳大鵬
陳大鵬：我非常榮幸有這么一個機會來參加咱們北京市通信協(xié)會智慧城市的這么一個論壇會議。我本人來自中國科學院微電子研究所，我的專業(yè)領域，是從事集成電路傳感器這塊，現(xiàn)在大家也知道，溫總理在09年的時候，在無錫發(fā)表了建設感知中國這樣一個講話，也是由中國科學院江蘇省無錫市他們在無錫建設了一個中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心，用這樣一個工作中心建設任務，交到了中國科學院微電子研究所，作為組織單位，在這里我想把我們做的研究工作給大家做一個匯報。
大家可以看到我的報告里面有四個單位的名稱，一個是微電子研究所，我在這里工作。同時我也參與了中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心，還有中國科學院物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心，還有江蘇省物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心籌建工作，這個中心是三塊牌子，一套人馬，也算是中國的特色。我想我前面想花幾分鐘的時間，把我們在江蘇建的中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心的簡單情況背景給各位做一個匯報，這是我今天要講的報告的主要內(nèi)容。一個是我們中國物聯(lián)網(wǎng)中心的簡介，第二個是就城市發(fā)展與功能定位的變遷對我們智慧城市建設，對我們基礎設施有什么樣的要求。第三個我想作為一個智慧城市來講，它涵蓋的內(nèi)容是非常廣和大的面，不可能在哪一個部門，或者哪一個學科領域，把它一下子給它說清，我想從一個宏觀的層面，到一個微觀層面就是在城市交通介紹一下，因為城市交通和智能交通是兩個概念，智能交通是非常龐大的概念，前一段時間做過規(guī)劃工作，交通局牽扯到非常廣，牽扯到航空、鐵道等等，一個城市的交通，實際上是整個智能交通體系的一小部分，第四部分我講講中國科學院物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心，我們怎么去做它做的深入。最后做一個總結，我的看法，智能交通能否解決我們的城市面臨的城市運營問題。
下面我簡單介紹一下，中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心，中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心實際上是落實溫總理09年講的感知中國這樣一個講話，在09年江蘇省人民政府、中國科學院、無錫市人民政府簽署了共建中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心協(xié)議，它這個需要三年的籌建，在先期國務院批復沒有下來之前，先由江蘇省成立一個物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心，作為一個實體運營單位，同同時10年中國科學院院長辦公會議，成立了中國科學院物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心，這是一個跨所的綜合發(fā)展中心，類似于我們科學院區(qū)域性的戰(zhàn)略高水平平臺，它跟物聯(lián)網(wǎng)相關的技術，從傳感器、軟件、通信、系統(tǒng)應用各個研究所相關的研究單元，集成到無錫這個中心，去推動物聯(lián)網(wǎng)事業(yè)的發(fā)展。這是大概的情況。物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中心的定位，物聯(lián)網(wǎng)圍繞著培育我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在無錫搞一個試點。它的建設從核心技術研發(fā)，包括關鍵技術，尤其是傳感器集成化和標準化的工藝，到系統(tǒng)集成。像無錫通過這么一個完整產(chǎn)業(yè)鏈的打造，來推動物聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)的推廣和開展。同時也希望從地方政府角度來說，通過感知中心的建設，能夠建設好無錫物聯(lián)網(wǎng)的建設。我們現(xiàn)在提到很多云計算，云計算大家很多的理解，并不是簡單的存儲，這里面更多的價值應該是它采集的，海量數(shù)據(jù)，綜合會聚，還有綜合和使用，這塊需要行業(yè)運作，在物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)第一解決核心技術問題，我們在傳感器端，在感知端，我們需要解決這個問題，要建立數(shù)據(jù)模型，進行數(shù)據(jù)挖掘，這是我們解決的一些技術的突破。
其次希望通過結合各方面的力量，包括我們科學院的力量，包括企業(yè)產(chǎn)業(yè)，包括其他部門的力量，通過一些行業(yè)，典型的示范應用，帶動物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展。
目前來說，在中國物聯(lián)網(wǎng)中心，已經(jīng)進入中國物聯(lián)網(wǎng)中心的，來自于中科院相關的14家研究所，包括上海的研究所，還有軟件所、計算所、研究生院等等，總共有14家，另外我剛才提到物聯(lián)網(wǎng)中心，它通過示范應用帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，所以在中國物聯(lián)網(wǎng)研究發(fā)展中心，它下屬的機構，這也是在中科院歷史上也是一個創(chuàng)新，中科院拿出經(jīng)費作為投資基金，它去孵化和物聯(lián)網(wǎng)相關的研發(fā)單元，也包括外面的創(chuàng)新產(chǎn)品，不是我們中科院體系的創(chuàng)新產(chǎn)品，在物聯(lián)網(wǎng)方面有好的想法，推動他們?nèi)プ霎a(chǎn)業(yè)孵化工作。今年我們又組織了規(guī)模更大的基金去推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在整個產(chǎn)業(yè)布局上，有一張表，第一個作為國家的物聯(lián)網(wǎng)研究中心，我們會建一個開放、共享、共性技術研發(fā)服務的平臺，包括系統(tǒng)芯片的設計，SIP封裝平臺，以及物聯(lián)網(wǎng)軟件開發(fā)評測平臺，還有應用示范驗證評測平臺，這給產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供一個集成。其次在物聯(lián)網(wǎng)新型應用方面，有一個智能感知技術，還有物聯(lián)網(wǎng)傳輸新技術，還有物理信息建模。還有一塊就是我們也在討論，物聯(lián)網(wǎng)新型系統(tǒng)架構，物聯(lián)網(wǎng)大家都在做這個事情，把信息往上傳，這里面牽扯到信息安全，隱私安全，包括未來電子支付客戶的數(shù)據(jù)安全問題，現(xiàn)在我們信息架構，再到海量數(shù)據(jù)的傳輸處理安全方面，在研發(fā)方面，我們也希望通過這樣一個核心技術的研究，能夠找出未來滿足我們物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應用，符合這個市場需求的技術突破，這是我們在技術方面。
另外在示范應用上，我們瞄準八個領域，醫(yī)療、工業(yè)、環(huán)保、物流、電網(wǎng)、交通、安防、農(nóng)業(yè)，今天我主要講一下交通方面的事情。
同時物聯(lián)網(wǎng)中心作為一個牽頭單位，海中有一個汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，另外每年我們會出一個《中國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展年度藍皮書》，給業(yè)界同行進行參考。這是我把物聯(lián)網(wǎng)研究中心的背景做了一個簡單的介紹，如果各位有興趣的話，可以去學習一下。
那么我下面講一下城市發(fā)展與功能定位的變遷。我們知道城市化的進程，實際上標識了人類文明發(fā)展的不同階段，從院士的部落聚集，到中世紀軍事城堡，更多的是軍事安全防御，這個時候對城市的服務，到了工業(yè)時代，逐漸出現(xiàn)出來了作為經(jīng)濟中心，作為這樣一個經(jīng)濟中心，那么到了信息時代，我想大家提到智慧城市的建設，更進一步標識了城市發(fā)展的需求。未來十年，城市化率提高的同時，城市功能將變得更加成熟與完善。我們現(xiàn)在處于城市化的中期，我們一個特點，可以看到城市普遍在變大，規(guī)模在變大，各個地方都在大拆大建，像北京、上海、廣州已經(jīng)向國際化大都市靠攏，從實踐發(fā)展角度來說，我們現(xiàn)在避免后工業(yè)時代，完全依靠資源發(fā)展，像典型的例子，像底特律，20年前是美國汽車工業(yè)的中心，但是現(xiàn)在基本上已經(jīng)沒落了。像我們西南地區(qū)，靠礦產(chǎn)資源發(fā)展，他們面臨著轉型，因為資源枯竭了，他完全靠資源吸引的話，也不行，就是怎么轉型的問題。我想物聯(lián)網(wǎng)技術的提出，給我們提供一個很好的轉型機會。從2011年開始智慧城市建設，成為我們城市發(fā)展建設的主流方向，各個地方政府都在提這個事情，通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算來推動我們城市的發(fā)展。那么應該說，這樣一個城市化過程，或者城市給我們帶來什么東西，上海世博會的主題是城市讓生活給更美好，其中城市的交通問題，還有環(huán)境的問題。如何美好，這是需要思考的問題。
那么智慧城市包括什么？醫(yī)療、食品、安全、交通等等內(nèi)容，我從交通來講一下，現(xiàn)代交通涵蓋了航空、陸運、包括鐵路、公路，還有水運，還有城市公交系統(tǒng)、個人出行等等�，F(xiàn)在交通總是堵，堵的越來越嚴重，現(xiàn)在不斷需要把物資輸送到城市中心來，它對整個城市物流人流方面，提出非常高的要求這是第一個問題。
第二個城市內(nèi)部，微循環(huán)，也提出了更高的要求，人員出行上下班，城市的公交系統(tǒng)，這塊要綜合考慮。那么這樣一個考慮，它需要構建以交通運輸基礎設施，包括鐵路、公路、橋梁基礎設施，包括成外高速公路交通運輸工具，還有交通運行的環(huán)境，這三個層面上構建一個一體化的智能交通體系。這樣一個體系，我們需要跨部門跨區(qū)域這樣一個綜合調(diào)度。另外它需要強大的云計算系統(tǒng)，現(xiàn)階段這樣一個理想化的智能交通體系，很難實現(xiàn)，很難實現(xiàn)的話是不是不去做？不是，我們怎么做？比如說我們在智能交通中，先從城市內(nèi)容，我們可以做的一些，解決當前老百姓的出行上班面臨的一些問題，需要著重解決，我們希望構建在中國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究中心來說，我們希望構建以汽車為信息節(jié)點的互聯(lián)網(wǎng)絡，這樣一套體系，來解決面臨的問題。即使這樣我覺得面臨的難度也很大，現(xiàn)在城市都有一些交通指揮系統(tǒng)，包括有交警的，有市政的，有規(guī)劃局的，建筑局，交通廳、交通局的，各個部門數(shù)據(jù)不共享在這種情況下，跨部門的數(shù)據(jù)調(diào)度集合，能共享，目前來說還沒有出現(xiàn)這么一個組織協(xié)調(diào)機構來做這個事情，研究他們來說，想做這件事情也非常難，我們先推動一些交通系統(tǒng)，或者車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，我們現(xiàn)在已經(jīng)在推工程器械車聯(lián)網(wǎng)。
那么在工程機械車聯(lián)網(wǎng)方面，也是利用我們相關的網(wǎng)絡技術、計算技術、控制技術、智能技術，對工程車況進行全面感知，實現(xiàn)多個系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對每一輛車進行全程控制，實現(xiàn)車輛智能化、服務個性化、信息網(wǎng)絡化的全新的車聯(lián)網(wǎng)綜合服務系統(tǒng)。如果在車上裝一個傳感器，如果這樣挖斷的話，很可能報警，因為它不是馬上爆炸，它要達到一定程度之后，才能爆炸，這樣告訴我們的駕駛員，出現(xiàn)了事故，這樣告訴他的話，能夠避免。這是車聯(lián)網(wǎng)的體系架構，這是它相關的意見。
其次是兩客一危，兩客是指單詞運營里程超過800公里的客運車輛和高速公路客運車輛，一危是指危險品運輸車輛�？瓦\車超載超運安全的系統(tǒng)，通過這樣的車聯(lián)網(wǎng)推動交通的發(fā)展。
技術層面，時間關系不做深入的講授了。
另外我們有相關的部署，在科技部03專項里，有5-4，5-7，在工信部有物聯(lián)網(wǎng)專項，在中科院智能交通里面，有車載終端、智能交通先導專項。還有交通部在個地市的示范工程等等。
我想有一個總結，中國目前來說，通過城市化拉動現(xiàn)代化進程，城市發(fā)展規(guī)模越來越龐大，成為資源黑洞。那么現(xiàn)階段任何智慧解決方案，包括車聯(lián)網(wǎng)只是治標不治本的清涼油。從規(guī)劃的源頭做起，做好副城市中心的功能劃分，有效的分解對資源需求的壓力，其次通過物聯(lián)網(wǎng)技術手段，實現(xiàn)遠程工作。把所有東西往一塊做的話，必然會給城市造成巨大的壓力。我想以智能交通為例，我們現(xiàn)在700萬輛車，我們現(xiàn)在按照號碼限行，但是能不能解決問題？不能解決問題，最好的辦法，減少它的出行量，靠人為限制不行的，最好是把城市功能分開，形成副城市中心，這樣對你基礎設施的壓力要求就會小。
對于物聯(lián)網(wǎng)來說，它作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，應該說我們需要一個戰(zhàn)略，更需要戰(zhàn)略性眼光，其培育和發(fā)展不可能一蹴而就。而是需要一個相當長期的過程，產(chǎn)業(yè)鏈建設、商業(yè)模式創(chuàng)新和市場培育是亟待解決的問題。沒有時間了，我就不講了。謝謝大家！
