在越來越強調用戶體驗的全業(yè)務運營時代，BOSS系統(tǒng)變得越來越為重要。目前，BOSS已經(jīng)成為中國移動的核心競爭力之一。
一直以來，中國移動高度重視BOSS系統(tǒng)的建設，由中國移動副總經(jīng)理沙躍家掌管BOSS系統(tǒng)的發(fā)展大計。一位接近中國移動的消息人士告訴《通信產業(yè)報》(網(wǎng))記者：“李躍上任中國移動總經(jīng)理之后，便親自掌管BOSS系統(tǒng)。”顯然，中國移動BOSS系統(tǒng)被提高到一個新的高度。
NG-BOSS3.5作為目前中國移動廣泛部署的運營支撐系統(tǒng)，有力地支撐其語音、數(shù)據(jù)業(yè)務和移動MM業(yè)務的開展。
目前，隨著用戶和業(yè)務量的增多，中國移動各省分公司紛紛升級和擴容BOSS系統(tǒng)。去年11月，北京移動啟動BOSS系統(tǒng)擴容改造招標工作，近日結果已經(jīng)出爐。而在去年年底，亞信聯(lián)創(chuàng)也和上海移動簽訂合約，2012年為后者升級和擴容BOSS系統(tǒng)。
從最初的BOSS1.0，到后來的BOSS2.0/3.0，再到如今的3.5版本，提升用戶體驗一直是中國移動BOSS系統(tǒng)建設的核心理念。
不少移動用戶都曾體驗過在月末月初打10086電話經(jīng)常出現(xiàn)“客服忙”的提示音，被告之可以通過發(fā)短信辦理業(yè)務，然而也需要等待很長時間才有響應。
很大一部分原因是由于中國移動BOSS系統(tǒng)采用集中作業(yè)和出賬的模式。一位中國移動的人士告訴記者：“客戶的服務需求呈現(xiàn)月末月初較之月中明顯不平衡的周期性波動，這一波動的峰谷差日益加劇，通過資源調配手段已經(jīng)難以平衡。而且月末月初業(yè)務生效集中作業(yè)和出賬集中作業(yè)加大了BOSS系統(tǒng)的壓力，很可能造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定現(xiàn)象。因此，客戶體驗受到了嚴重的影響�！�
為此，2011年上線的NG-BOSS3.5版本的支撐系統(tǒng)，實現(xiàn)了集中出賬到分期出賬的轉變。
與此同時，隨著個人語音業(yè)務的下滑，中國移動更加重視集團用戶的發(fā)展，為了給予集團用戶更好的業(yè)務體驗，在NGBOSS-BOSS3.5版本的集團賬務系統(tǒng)中，面對客戶跨省一點支付和跨省專線出賬和結算的需求，中國移動提出在新系統(tǒng)中實現(xiàn)對全網(wǎng)統(tǒng)一資費的支撐，對一點支付的支撐，對預收產品分月付賬的支撐。
此外，中國移動BOSS系統(tǒng)建設的一直遵循“集中化”建設原則。而目前三大運營商都是采用集中化原則建設運營支撐系統(tǒng)便是效仿中國移動的經(jīng)驗。
一位參加中國移動BOSS系統(tǒng)建設的廠商人士告訴記者：“集中化建設更能體現(xiàn)運營商一體化運營的理念，同時也方便業(yè)務和系統(tǒng)的管理，為用戶帶來了更好的業(yè)務體驗�！�
目前，電子商務渠道已經(jīng)成為中國移動未來重點建設的營銷渠道之一。之前，中國移動將網(wǎng)站統(tǒng)一門戶為“www.10086.cn”。“未來，加強對統(tǒng)一門戶的支撐，加強對電子商務渠道的支撐將成為中國移動BOSS系統(tǒng)的重點建設工作�！币晃恢袊苿尤耸扛嬖V記者。
