飛象網(wǎng)訊（李陶陶/文）4月29日消息，2016 GMIC全球移動互聯(lián)網(wǎng)大會正在進行，飛象網(wǎng)作為直播媒體，全程為您直播�，F(xiàn)在演講的是小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩。
以下是演講內(nèi)容：
各位來賓，大家上午好！首先非常感謝長城會的邀請，讓我能夠過來和大家一起分享一下小鵬汽車對于未來汽車的看法，實際上我第一次看到長城會給我們演講主題未來汽車的時候，我仿佛一下子穿越到了我的童年，也就是說我好象回到了小時候的院落里面，大家擠在一起看變形金剛汽車人的動畫片，大家追追趕趕拿著變形金剛的玩具玩鬧的畫面，我叫夏珩，是小鵬汽車的創(chuàng)始人，也算科班的汽車人，剛才談到童年很多興趣，會在潛意識影響你對未來的一些抉擇，比如高考填報志愿的時候我看到清華大學汽車工程系的選項，我毫不猶豫作出自己的選擇，我的職業(yè)生涯和學習過程當中對汽車的前沿科技保持著非常高的興趣，比如說在清華大學讀研究生期間，也是智能汽車實驗室進行相關的研發(fā)工作，工作以后在廣汽從事智能汽車和電動汽車開發(fā)工作，主導了很多新能源汽車的開發(fā)，第一款自動駕駛汽車的開發(fā)。
順應整個互聯(lián)網(wǎng)的趨勢我也參與小鵬汽車的創(chuàng)始過程當中來，后來很多朋友問我，為什么想到做互聯(lián)網(wǎng)汽車這個事，互聯(lián)網(wǎng)汽車這個概念是不是比較容易圈錢，或者互聯(lián)網(wǎng)汽車現(xiàn)在是不是容易操作一些概念等等，實際上我覺得互聯(lián)網(wǎng)汽車是未來汽車非常好的方向，但是由于一些團隊和一些公司，由于炒作的一些原因做了一些事情，導致現(xiàn)在對于互聯(lián)網(wǎng)汽車有一些負面的看法，我想這次也是一個機會談談我們小鵬汽車對互聯(lián)網(wǎng)汽車的一些想法。
我覺得目前中國所謂的互聯(lián)網(wǎng)汽車三種做法，第一種互聯(lián)網(wǎng)+汽車，互聯(lián)網(wǎng)為主，汽車通過外包等方式解決，這種方式核心不在車上，我們覺得通過外包很難做出一個好車，很難成功的模式。第二種模式我們稱之為中國+歐美，整個汽車研發(fā)設計的關鍵環(huán)節(jié)放在歐洲或者美國成立新的研發(fā)機構來完成，中國主要關注互聯(lián)網(wǎng)方面的能力以及組裝生產(chǎn)的能力，我們覺得這種方式，首先人才和技術上有一定的優(yōu)勢，高舉高打，但是由于不同國家不同文化的人協(xié)同起來做早期的研發(fā)工作，無論是從效果上，還是在效率上，都是有很大的壓力，同時實踐來說，1999年以來無論大型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是汽車企業(yè)，創(chuàng)業(yè)初期取得成功的例子少之又少，還有汽車+互聯(lián)網(wǎng)，汽車為主通過互聯(lián)網(wǎng)思維和技術重新定義汽車，小鵬汽車也屬于這種模式，當然了和剛才的中國+美國的模式相比，在人才上，在資源上，相對來說有一定的劣勢，但是本土研發(fā)有本土研發(fā)的好處，第一個汽車研發(fā)的70%以上的工作是通過供應商完成，本土研發(fā)可以讓我們跟供應商的合作更加高效，更加便捷。第二個我們中國人本身對汽車的理解對需求的理解也更深入，所以我們內(nèi)部風趣的也是把這兩種有可能成功的模式，首先剛才講的第一種模式，我個人覺得不可能成功，第二種第三種都有可能成功，當然都必須揚長避短，找到自己的優(yōu)勢，然后避免自己的不足。
我覺得汽車行業(yè)跟互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不一樣，就是說很難做到像搜索引擎一樣一家獨大，不同的團隊從自身的特點出發(fā)都能找到自己的發(fā)展定位和路徑，我們小鵬汽車以中國的汽車團隊為主，加入互聯(lián)網(wǎng)的導師和互聯(lián)網(wǎng)的團隊人才，一起嘗試以新的方式來做一輛安全可靠的互聯(lián)網(wǎng)汽車。所以我們可以看出我們小鵬汽車對互聯(lián)網(wǎng)汽車的定義就是說互聯(lián)網(wǎng)汽車首先還是一輛車，我們必須要首先把一輛安全可靠的車做出來，剛才石先生講的一樣面向未來要回顧過去，汽車以前的工業(yè)和經(jīng)驗基礎先得做上去。小鵬汽車從2014年成立以來現(xiàn)在已經(jīng)接近兩年了，可以說大家可以了解到，我們從來沒有做過一些發(fā)布會或者其他一些對外大規(guī)模營銷的一些動作，在成立兩年的時間內(nèi)，我們也是踏踏實實在做車這件事情，特別在前一年半，由于也沒有太大的一些對外的壓力，我們甚至是幾乎與世隔絕的，秘密的在做我們的研發(fā)工作。
包括我們完成了三電一屏核心技術的開發(fā)，五臺車的實驗，實驗里程五萬公里，供應鏈初步搭建，我們造型凍結工作，2017年以內(nèi)我們量產(chǎn)車型就可以下線。剛才提到我們小鵬汽車汽車公司也好，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也好，必須有自己的核心技術才能市場競爭當中安身立命，小鵬汽車一直認為三電一屏純電驅(qū)動系統(tǒng)和大屏為核心的智能系統(tǒng)的技術是我們小鵬汽車發(fā)展的核心技術，成立以來我們一直也投入大量的精力進行這個方面技術的研發(fā)。所以整個研發(fā)過程當中，包括系統(tǒng)的開發(fā)、設計、集成、測試、工藝、控制策略等等，這些核心的技術環(huán)節(jié)都是牢牢掌握在我們小鵬汽車的手里，當然我們聯(lián)合國內(nèi)外一大批優(yōu)秀的供應商一起進行開發(fā)，但是小鵬汽車一定要確保我們在核心環(huán)節(jié)，核心技術上，有我們的把控能力，這樣才能夠保證我們的產(chǎn)品性能也好，差異化也好，在市場上有一定的競爭力。
我們的系統(tǒng)每次開發(fā)完畢之后都會搭載我們所說的（英）騾車進行測試，累計里程已經(jīng)三萬公里，核心專利已經(jīng)超過40項，10項獲得授權。我們現(xiàn)在開發(fā)的液冷電池包達到152W每千克，電機系統(tǒng)功率密度達到14.5K每升，得到國內(nèi)專家的一致好評，小鵬汽車是汽車人為主，互聯(lián)網(wǎng)的思維和技術重新定義汽車模式，也有很多朋友和我說，既然以汽車人為主為什么新建團隊做這個事情，原有的平臺上我們的資源不是更多，我們的資金不是更充裕，我們技術人才不是更雄厚嗎？先說一個插曲，我剛出來做互聯(lián)網(wǎng)汽車，很多朋友跑過來找我，和我聊了互聯(lián)網(wǎng)汽車的想法，剛才很多人聽了覺得很有道理，第二天有人發(fā)微信和我說，夏珩你是不是在忽悠我，我當時說為什么，他回去把我們的一些考慮和想法在腦海里面過了一遍，對照了一下公司的流程體系，他所學到的那些研發(fā)的方法，研發(fā)的思路，厭煩的方法論，對照一看覺得我提的很多想法好象完全行不通，所以他又提到這一點是不是做不成，所以我們也知道，現(xiàn)在不光像我們這樣的新的汽車人組織的新團隊在做互聯(lián)網(wǎng)汽車，也有傳統(tǒng)企業(yè)自己做新能源汽車，也有一些傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司合作做一些智能電動汽車等等，我們?yōu)槭裁匆闪⒁患倚碌墓緛碜龌ヂ?lián)網(wǎng)汽車呢？我們汽車工業(yè)是不是需要一些新的創(chuàng)業(yè)公司，像百年前的福特，幾十年前的本田豐田一樣，我們覺得船也不一定新的產(chǎn)業(yè)做好，說明這個問題我舉一個例子，傳統(tǒng)企業(yè)覺得他流程做不到的事情不一定新的流程做不到，IBM1994年推出觸屏，為什么蘋果帶著觸屏手機真正顛覆功能機走向千家萬戶，諾基亞和IBM關注觸屏技術，開發(fā)技術功能機的開發(fā)思路，人才團隊還是功能機的人才團隊，體系還是傳統(tǒng)傳統(tǒng)功能機的流程體系，做出來還是功能機的產(chǎn)品。
我覺得開發(fā)電動車也好，智能車也好，如果只是說發(fā)動機和變速箱去掉變成一個電驅(qū)動系統(tǒng)，最多加上一些大屏一些零星的智能輔助的功能，整個人才的梯隊還是傳統(tǒng)汽車的梯隊，你的體制和機制還是傳統(tǒng)企業(yè)的體制機制，你的文化和基因還是傳統(tǒng)企業(yè)的文化基因，鑄錠還是非常難的做到一款未來的汽車，特別是在做這些產(chǎn)品的時候，很多的傳統(tǒng)企業(yè)還會跟他的傳統(tǒng)汽車進行大量的對標，你的體驗會更接近傳統(tǒng)汽車而不是新的汽車。我們小鵬汽車成立以來立志于打造新的基因，新的文化，我們是一個互聯(lián)網(wǎng)人和汽車人融合創(chuàng)新的平臺，我們的團隊除了來自一線的整車廠的制造研發(fā)方面的總監(jiān)，這樣的中層骨干以外，還有來自阿里和騰訊過來的產(chǎn)品總監(jiān)，技術總監(jiān)，所以我們一起融合，不斷的碰撞，不斷的磨合，制造新的文化，用不同的流程方法和體系，來做我們新的產(chǎn)品。
比如說，我們引進了我們的產(chǎn)品經(jīng)理和粉絲，來做這樣的一個開門造車的活動，我們知道傳統(tǒng)企業(yè)里面造型是非常機密的研發(fā)活動，但是我們造型開發(fā)的早期就引進了粉絲參與到我們項目方案的評審，意見的甄選，以及方案的確定等環(huán)節(jié)，然后我們很多設計師也反饋，一線的這些潛在客戶的反饋給了他們很大的一些靈感，再比如說我們把互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)中快速迭代的思路，也引進我們汽車系統(tǒng)的開發(fā)中來，我們?nèi)娨黄灵_發(fā)過程當中，系統(tǒng)的集成，調(diào)試標定等每三個月進行一個循環(huán)，這些迭代的成果會反映到下一個迭代的版本當中，所以我們?nèi)娨黄料到y(tǒng)，六七輪的迭代性能和可靠性超過一些傳統(tǒng)企業(yè)工作當中對效率，還有對性能的期待。
不光產(chǎn)品開發(fā)過程當中我們要開發(fā)升級，哪怕我們車送到用戶之后，我們車還是可以升級的車，可以迭代的車，也跟互聯(lián)網(wǎng)上線的產(chǎn)品一樣，直到上線還是可以升級迭代，所以不光是軟件可以升級，由于我們的車是模塊化設計的，我們的硬件也可以升級，當客戶有了更好的性能需求或者更多的功能需求時，可以方便的進行更新和替換，同時我們的車也是可以學習的車，在使用過程當中根據(jù)駕駛的習慣可以變的越來越聰明，小鵬汽車的團隊已經(jīng)超過了一百人，每周幾位新員工的入職，我們供應伙伴派出來的長期開發(fā)人員，開發(fā)人員超過兩百名，二期廠房已經(jīng)準備完畢，為明年年底推向市場打小堅定的基礎。
我們小鵬汽車不會開發(fā)任何概念推行，一推出市場上肯定量產(chǎn)車型，今年下半年我們也誠邀各位感興趣的朋友參加我們試駕體驗會，無論造型的語言來說，工程的方案來說，供應商的選擇都是面向量產(chǎn)，所有的數(shù)據(jù)也都是量產(chǎn)的數(shù)據(jù)。以上就是我的分享，也非常歡迎各位有識之士和我們一起加入汽車人的變形轉(zhuǎn)型升級，剛才也像石先生說到一百年前的顧客和現(xiàn)在的顧客非常不同，一個方面他們以前用的馬車，現(xiàn)在舒適性的要求越來越高，以前沒有互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在年輕人是互聯(lián)網(wǎng)的原住民，希望我們小鵬汽車造出來的年輕人用車會更討我們互聯(lián)網(wǎng)土著一代年輕人的喜歡，謝謝！
