共享單車即將過冬，是否會合并的話題再次甚囂塵上。不管是需要抱團取暖，還是希望控制市場，按照互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)此前的邏輯，合并好像是在所難免。
前有車后有轍。58同城與趕集網(wǎng)打了那么多年，也合并了；美團和大眾點評毆了那么久，最后也合并了；滴滴與快的一對約架幾輪的對手，最后也合并了。所以，當市場只剩下最后堅持的兩家巨頭時，也許合并是最好的選擇。
如今，小黃車與摩拜兩強并立，其他的共享單車企業(yè)很難超越和追趕，基本上滿足了合并的前提條件，在資本的力量撮合下，兩家合并的可能性確實存在。
事情要是詳細的分析起來，共享單車的事情也許并沒有這么簡單，合并雖然可能隨時會發(fā)生，但一些障礙還是需要考慮：
1、滴滴與快的合并，據(jù)說讓馬云很受傷，這樣的“悲劇”不會重演。我們也都看到了，每次看起來都是“合并”，事實上卻是兼并，其中的一家或者一家的力量會逐漸的消失，在一次一次的經(jīng)歷之后，這種合并的難度就會增加，投資方在權(quán)衡以后顯然會采取對自己最好的方式。
2、監(jiān)管部門的態(tài)度也不明朗，至今滴滴快的合并的審查依然沒有最終解決，如果共享單車再玩這樣的游戲，至少對自行車生產(chǎn)商將形成壟斷性支配地位，監(jiān)管部門可能不會袖手旁觀。直接拿本來就單薄的共享單車行業(yè)祭旗的可能性很大。
3、兩家最大的共享單車企業(yè)已經(jīng)規(guī)模很大，在需要進入的城市都基本布局完畢，隨著各地政府的限制投放，等于是固化了市場空間，先進入者優(yōu)勢形成，未來只要扎實的運營，沒有必要再通過合并的方式戰(zhàn)略性控制
4、共享單車的規(guī)模效應(yīng)很差，再大的企業(yè)再大的規(guī)模，也只是在與自行車生產(chǎn)企業(yè)的話語權(quán)上的體現(xiàn)優(yōu)勢，運營中的邊際成本不會減少，甚至在達到一定規(guī)模之后的邊際效率會大幅度減少，合并對于共享單車企業(yè)來說沒有多大的經(jīng)濟經(jīng)營上的好處。
5、共享單車雖然燒錢，但其實金額有限，只要不繼續(xù)盲目的擴張，依靠自身的資金循環(huán)支撐下去的能力是有的，雖然賺不到什么大錢，但活著沒什么問題，都在靜靜的等待最終機會的到來，在此之前主動自殺的可能性很小
6、資本方面希望合并，是渴望快速退出的節(jié)奏，但不同的共享單車公司雖然被看做是騰訊系或者阿里系，內(nèi)部卻其實更為復(fù)雜，操作起來難度不小。實際情況是，兩家最大的共享單車公司，騰訊投資資金和流量一家，而阿里方面卻是在包括永安行這樣的有樁自行車方面投入，對小黃車只是營銷和使用上的加持。
7、更重要的是，共享單車公司上市變現(xiàn)還遙遙無期，這個時候“被收購”簡直是讓這些資本逃出生天的最佳路徑，而收購卻成了給自己套枷鎖，人人都想逃，誰也逃不掉。
8、從未來的前途來看，擁有支付寶和芝麻信用加持的小黃車顯然有更多的想象空間，有更多的商業(yè)模式，但騰訊對摩拜寄予厚望，甚至摩拜的命運將牽動社會上對微信流量神話的信奉程度，一旦摩拜失手，騰訊的股價將遭受滅頂之災(zāi)。
因此，我們認為，在這樣的情況下，再苦再難騰訊都會堅持，摩拜被小黃車并購的可能性很小，小黃車單價低、使用率高、未來模式多，也沒有必要賣身求榮，所以，如果不是資本上的強烈退出意愿主導(dǎo)，共享單車行業(yè)的合并不會如很多人預(yù)期的一樣馬上到來。
