飛象網(wǎng)訊（吉利/文）經(jīng)過了2016年的瘋狂，2017年的地毯式轟炸之后，共享單車行業(yè)死傷一片，在這輪“共享經(jīng)濟”的大潮中，陣亡名單不斷添新。在一片哀嚎中，一直低調(diào)運營的智享單車開始高調(diào)入局，并與其他走資本補貼路線的單車品牌背道而馳，選擇在一個非充分競爭的閉環(huán)市場悄然運作。
智享單車首席技術(shù)官黃一兵
鎖定景區(qū)園區(qū)校園 智享單車不走尋常路
智享單車作為易代步的全資子公司，伴隨共享單車行業(yè)的瘋狂，開始加入這個風口，并于2016年7月1日在上地軟件園投放了第一代車智享單車1.0。
在“顏色大戰(zhàn)”中，以摩拜和ofo為首的共享單車瘋狂涌入市場，互聯(lián)網(wǎng)上售賣著一輪高過一輪的融資消息，智享單車似乎并沒有進入資本和眾人的眼中。但在北京市海淀區(qū)西北角的昌平大學城、沙河高教園，以及各大景區(qū)，社區(qū)等人員密集區(qū)，卻密布著智享單車獨特的綠色。
“智享單車細分領(lǐng)域為景區(qū)、園區(qū)、校區(qū)”，智享單車首席技術(shù)官黃一兵指出。
據(jù)了解，智享單車投放量并不大，不到二十萬輛，主要集中在景區(qū)和高校等封閉場所。黃一兵表示，這些垂直細分市場有其獨有的特點�！笆紫人仟氄际胶团潘缘模患揖皡^(qū)只能進入一家供應(yīng)商。而且，這不是一個充分競爭的市場，可以用商業(yè)合同的方式進行約束進行收費設(shè)計。另一方面，在這種封閉場景中車輛不會大量丟失，因此運營成本反而比城市中更低。比如智享單車在景區(qū)騎行最便宜3元/次。”
正是這種排他性和非充分競爭場景，讓智享單車的運營成本和支出相平衡，并實現(xiàn)小有盈利。作為一個燒錢容易盈利難的行業(yè)，這可以說是智享單車第一個贏利點。
不以盈利為目的的交易就是耍流氓 智享單車4.0打造盈利新模式
不以盈利為目的的交易都是耍流氓。
問題來了，如何才不是耍流氓呢？
那就是，盈利！
在黃一兵等智享單車的運營團隊看來，一個正常市場狀態(tài)下的車輛租賃業(yè)，是能夠覆蓋運營成本的。
“共享單車是一個燒錢的市場，但目前市場上充斥著1元/月，5元包月等廣告。這是一種市場競爭的手段，但它違背了租賃市場的本質(zhì)，即靠租金來覆蓋成本和支出。在這個市場中，這是一種非正常的競爭。這種模式本身就不成立，除非全部倒閉一家獨大”，黃一兵指出。
2017年12月12日，智享單車發(fā)布全新的第四代產(chǎn)品——瘋火輪，該版本在智能硬件最大的黑科技是“炫輪技術(shù)”，依托炫輪為載體，智享單車已經(jīng)由智能工具升級為娛樂互動平臺。
在大多推送免費月卡、送紅包的營銷手段中，新一代智享單車依靠物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)和云平臺自主研發(fā)的智享云平臺，實現(xiàn)了集車務(wù)管理、用戶管理及廣告系統(tǒng)管理，通過云端大數(shù)據(jù)積累和智能化數(shù)據(jù)處理，與智享單車合作的景區(qū)、酒店等通過積累用戶行為數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了針對廣告金主更精準的廣告營銷。
“智享單車從三代起，側(cè)面就有一個鉆石型的板子可以貼東西，設(shè)計之初就是為了廣告�？繌V告收入覆蓋運營成本的支出，而不是租賃�！秉S一兵指出。
據(jù)了解，共享單車廣告的發(fā)行成本非常高。以智享單車為例，大概一輛車的發(fā)行成本為2.8元/天，差不多與廣告收益持平，顯然，這不是盈利的好方式。因此最近發(fā)布的四代車進行了創(chuàng)新，不需要到處找車更換廣告貼，而是只需要推送廣告，廣告成本大大降低，甚至成本不足1毛錢。
據(jù)悉，目前智享單車4.0已簽約廣告主要以白酒為主，運營景區(qū)300余家。依靠廣告實現(xiàn)營收，這可以說是智享單車第二個贏利點。
押金風波持續(xù)發(fā)酵 智享單車退費零門檻
隨著共享單車行業(yè)快速擴張，其少則99元多則299元的“押金”所累積的高額資源池開始受到公眾關(guān)注，尤其是部分品牌出現(xiàn)的退押困難牽動著廣大用戶的神經(jīng)。2017年下半年，押金危機開始集中爆發(fā)。
2017年12月12日，中國消費者協(xié)會發(fā)布致酷騎（北京）科技有限公司的公開信，指出在2017年8月至12月11日期間，該協(xié)會收到有關(guān)酷騎公司的21萬人次投訴，而消費者訴求主要集中在退還押金和預(yù)付資金（即平臺余額）、控告其涉嫌集資詐騙等。在此之前，小鳴單車（由廣州悅騎信息科技有限公司運營）、町町單車（南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司）、小藍單車（天津鹿鼎科技有限公司）也相繼被爆出押金難退還的消息。
在政策層面，由于目前我國對押金制度尚無明確的法律規(guī)定，這就導致監(jiān)管處于一個盲區(qū)，一些共享單車品牌或者打擦片球，或者含糊帶過。
2017年12月1日，中消協(xié)組織召開共享單車問題座談會，邀請相關(guān)司法、法律問題專家，就押金、車輛投放等問題進行了公開討論，建議共享單車企業(yè)盡可能采取免收押金的方式提供自行車租賃服務(wù)。
12月7日，智享單車響應(yīng)“免押金”倡議，宣布于2017年12月10日零點率先推出“退押金零門檻模式”，真正實現(xiàn)免押金騎行。
黃一兵認為，押金模式在這個行業(yè)是個畸形的模式，有無押金與是否規(guī)范停放無關(guān)。
另據(jù)了解，智享單車在投放或升級最新產(chǎn)品的同時，會第一時間對第一代和第二代車輛進行回收，其線下運維人員會對投放點周邊個別損壞單車進行及時修理，保障用戶能夠無障礙用車。
一直以來，退市后的共享單車何去何從成為從業(yè)者的一大困擾。這些坐墊脫落、車鎖損壞、輪胎被戳破，各種被損害的“僵尸車”，以及那些因企業(yè)倒閉而被棄置、混雜在一起的“健康”單車們成為過路人的心頭痛。黃一兵認為，在資本逐利的天性驅(qū)動下，目前投放市場過千萬輛的共享單車數(shù)量只是相對過剩，北上廣深一線城市似乎過剩，那些落后偏遠地區(qū)卻依然渴求，如何找到中間的平衡是需要思考和關(guān)注的。
最后，還是希望要努力爭取上市的和已經(jīng)跑路的企業(yè)，在瘋狂擴張之余，也能夠?qū)囕v進行因地制宜處理，做好“掃尾”工作。畢竟，單車們是無罪的。
