新春伊始，萬(wàn)象更新，物流產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了另一個(gè)不同尋常的年份。尤其是近年，各種新科技，新模式的不斷涌現(xiàn)，為物流產(chǎn)業(yè)注入了新活力。作為易流科技高級(jí)顧問(wèn)，南興軍在行業(yè)深耕數(shù)十年，擁有豐富的理論及實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于未來(lái)物流趨勢(shì)，如制造商貿(mào)行業(yè)供應(yīng)鏈管理，運(yùn)輸組織變化，新技術(shù)新商業(yè)模式等方面，他有著深入的見(jiàn)解，為此記者與他進(jìn)行了一次淺談。
以下為南興軍觀點(diǎn)實(shí)錄
隨著世界進(jìn)入新一輪貿(mào)易保護(hù)主義回潮，各國(guó)制造業(yè)和商貿(mào)企業(yè)都面臨著很大的不確定性。同時(shí)，新技術(shù)推動(dòng)的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和人工智能蓬勃發(fā)展，開始在一些領(lǐng)域進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，技術(shù)升級(jí)引發(fā)的產(chǎn)業(yè)重構(gòu)相繼發(fā)生，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
相比制造業(yè)和商貿(mào)行業(yè)，為之提供服務(wù)的物流行業(yè)變革雖然有些許延遲，但因?yàn)榍捌诩夹g(shù)欠賬太多，行業(yè)的變化似乎比制造商貿(mào)企業(yè)來(lái)的更加明顯。
首先，因?yàn)榇蟮碾娚唐脚_(tái)已經(jīng)建立和正在建立起比較全面的物流支撐體系，電商對(duì)制造企業(yè)的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)比較明顯，中小制造業(yè)企業(yè)的供應(yīng)鏈控制權(quán)被逐步蠶食最終淪為電商企業(yè)的附屬企業(yè)。過(guò)去依靠線路、區(qū)域和專業(yè)優(yōu)勢(shì)獲取中小制造業(yè)物流訂單的企業(yè)(專線和小三方)將失去第一手貨源的獲取資格，被大三方、電商整合成為其體系內(nèi)的力量成為無(wú)奈的選擇。
大型品牌制造業(yè)仍可維持和加強(qiáng)其對(duì)供應(yīng)鏈的控制，但需要借助大三方的戰(zhàn)略合作，借助新技術(shù)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理智能化，大三方的新技術(shù)應(yīng)用能力(智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能運(yùn)輸、運(yùn)力整合平臺(tái))成為起核心競(jìng)爭(zhēng)力。
在原材料領(lǐng)域，大型原料貿(mào)易商、進(jìn)出口貿(mào)易商會(huì)依靠其融資、倉(cāng)儲(chǔ)、期貨等能力變身為供應(yīng)鏈管理型企業(yè)，一些企業(yè)通過(guò)兼并、參股、平臺(tái)加盟等形式控制某一細(xì)分產(chǎn)業(yè)成為局部壟斷型企業(yè)，此類企業(yè)會(huì)組建并控制一些專業(yè)領(lǐng)域的物流業(yè)務(wù)。
隨著各產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈控制權(quán)的爭(zhēng)奪，中小物流企業(yè)的供應(yīng)鏈話語(yǔ)權(quán)、物流業(yè)務(wù)定價(jià)權(quán)將更小，電商、三方、供應(yīng)鏈等體系內(nèi)的價(jià)格策略也會(huì)隨之發(fā)生變革，當(dāng)供應(yīng)鏈透明成為標(biāo)準(zhǔn)配置的時(shí)候，越來(lái)越多的體系會(huì)拋棄低價(jià)中標(biāo)原則，采用成本加成模式的會(huì)成為主流。
在運(yùn)輸組織方面可能會(huì)出現(xiàn)一些比較明顯的變化。
首先，鐵路貨運(yùn)改革會(huì)提速，隨著去產(chǎn)能效果的顯現(xiàn)，大宗原材料、能源運(yùn)量必然增量減少，部分商品可能出現(xiàn)下跌，鐵路的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)壓力加大，鐵路集裝箱、貨運(yùn)班列、高鐵快運(yùn)、駝背運(yùn)輸?shù)榷紩?huì)有比較明顯的推進(jìn)，同時(shí)技術(shù)會(huì)明顯改進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息共享的效率和維度，系統(tǒng)內(nèi)外部協(xié)同能力也會(huì)加強(qiáng)。
第二，多式聯(lián)運(yùn)在部分地區(qū)和企業(yè)里已經(jīng)有初步的嘗試，相信未來(lái)會(huì)有更多企業(yè)涉足。
第三，公路運(yùn)輸領(lǐng)域，干線運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨�，以平臺(tái)模式來(lái)整合運(yùn)力、經(jīng)營(yíng)管理的規(guī)�；\(yùn)力組織模式已經(jīng)找到方向，在資本、技術(shù)和市場(chǎng)的推動(dòng)下快速發(fā)展，在城配領(lǐng)域新能源車在國(guó)家和地方產(chǎn)業(yè)政策的激勵(lì)和引導(dǎo)下快速布局，各地都出現(xiàn)了一些比較成型的模式，以新能源車為主體、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)為模式、數(shù)據(jù)管控為監(jiān)管方式的城配體系將會(huì)成為一線城市未來(lái)發(fā)展的方向。
第四，航空貨運(yùn)方面，一些航空公司開始組建或扶持圍繞航空貨運(yùn)為主體的物流集團(tuán)，航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)在貨運(yùn)領(lǐng)域進(jìn)一步發(fā)展，大型貨主開始直營(yíng)，航空代理的市場(chǎng)空間被進(jìn)一步壓縮。
在物流新技術(shù)方面，新技術(shù)的應(yīng)用幾乎涉及物流的所有場(chǎng)景當(dāng)中。首先是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用，讓人、車、貨、倉(cāng)進(jìn)一步實(shí)時(shí)透明更易管控，為實(shí)現(xiàn)柔性供應(yīng)鏈提供了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。其次，自動(dòng)化智能設(shè)備的應(yīng)用飛速發(fā)展，無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人店的創(chuàng)新嘗試層出不窮，讓物流產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型開始轉(zhuǎn)向高科技產(chǎn)業(yè)。最后，智能輔助駕駛、無(wú)人駕駛的技術(shù)發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸模式提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，物流運(yùn)輸領(lǐng)域成為無(wú)人駕駛率先進(jìn)軍的領(lǐng)域已經(jīng)不容置疑，與之匹配的物流及供應(yīng)鏈模式也面臨巨變。
在商業(yè)模式方面，共享成為一種時(shí)尚和潮流，共享運(yùn)力、共享掛車、共享托盤以及共享移動(dòng)監(jiān)控設(shè)備(透明e族)，都在各自的領(lǐng)域快速發(fā)展，為行業(yè)降本增效做出了巨大貢獻(xiàn)。
比如易流科技打造的透明e族，是一款基于分時(shí)租賃、眾包等互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新模式的小程序產(chǎn)品，用戶直接在微信小程序里就可以分時(shí)租賃車輛和貨物監(jiān)控設(shè)備，應(yīng)用在臨時(shí)用車、高峰期用車、高價(jià)值零擔(dān)貨物監(jiān)控等應(yīng)用場(chǎng)景中，靈活和低成本解決物流透明管理的問(wèn)題。
觀點(diǎn)分享結(jié)束后，南興軍總結(jié)到，隨著如物聯(lián)網(wǎng)，AI，大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的涌現(xiàn)和應(yīng)用，我們不難發(fā)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)物流供應(yīng)鏈管理日趨重要，成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何讓供應(yīng)鏈運(yùn)作更加有效率，降低成本，提高安全性和體驗(yàn)，這是一個(gè)值得探討的話題。
3月30日，易流科技將在深圳威斯汀酒店將舉辦I.T.2018戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，會(huì)議緊扣工業(yè)4.0、中國(guó)制造2025、AI、高端生產(chǎn)制造業(yè)、新零售、冷鏈等熱門話題，齊聚來(lái)自制造業(yè)、食品餐飲、新零售、快消品領(lǐng)域等300位知名企業(yè)家，共同探討物流供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀與發(fā)展，有興趣的朋友可以關(guān)注下。
