4月15日的凌晨，在媒體失聲許久的京東董事長劉強東發(fā)出一封內部信，這是一封發(fā)給京東物流配送員的信。洋洋灑灑的文字背后，透露出京東的辛酸和無奈。無奈的是，高喊不虧待兄弟的劉強東，調整了京東物流快遞員薪酬;辛酸的是，京東物流巨額虧損。
在與阿里的對決中，自建物流配送體系是京東的殺手锏，也是推動京東營收高速增長的發(fā)動機。然而，在劉強東的眼里，京東物流現(xiàn)在是一個沉重的包袱，過去的2018年里，京東物流虧損了28億元。
為何要拿京東物流開刀? 作為京東的護城河，京東物流在過去的十幾年立下了汗馬功勞。然而，作為執(zhí)掌京東帝國大權的強勢人物，劉強東大幅削減物流配送人員的薪酬，并降低公積金繳納系數，這明顯是要拿京東物流開刀。
仔細閱讀了劉強東致京東物流配送人員的內部信，核心的意思有兩點。一是京東物流的薪酬在業(yè)內屬于領先水平，這有點不合理。另外一點是，京東物流連續(xù)虧損了12年，不能再虧損了。字里行間，透露出劉強東對京東物流的不滿意。只是，讓人意外的是，曾經讓劉強東自豪的物流配送人員薪酬，現(xiàn)在成為了京東的負擔。
談及調整京東物流配送員薪酬的原因，劉強東在內部信中稱：京東為配送員提供的福利每年要花掉數億元，這樣的成本消耗已經到頭�！�2018年，京東為配送員繳納的五險一金+商業(yè)保險的總額比市面上主流的四五家民營快遞公司加起來的總和還要多，平均為每一個配送員的繳納額是其他民營物流公司配送員的3-6倍。
不可否認，京東物流配送員的薪酬確實高，但京東物流的速度要比民營快遞公司要快。用薪酬高于同行的理由，降低京東物流配送員的工資待遇，這個理由非常牽強。更讓人不解的是，劉強東在內部信中說，虧損了12年的京東物流，不能再虧損了。顯然，京東物流的虧損，已經到了劉強東的極限，拿京東物流開刀也就順理成章了。
京東物流路的未來在哪里? 調整物流配送員的薪酬體系，目的是為了加速盈利。在京東集團整體業(yè)績下滑的情況下，京東物流不能成為集團的包袱。只是，通過調整薪酬體系的方式，能夠拯救連續(xù)多年虧損的京東物流嗎?
先來看一下京東2018年的財報，數據顯示，2018全年京東凈收入為4620億元人民幣(約672億美元)，同比增長27.5%。盡管營收保持調整增長，但京東的利潤卻大幅下滑。過去的2018年，京東凈利潤只有35億元，而2017年的凈利潤為50億元。
從數據上來看，京東2018年營收增長了27.5%，利潤卻下跌了3成多，這是為何?深入剖析京東財報就會發(fā)現(xiàn)，研發(fā)投入的增長影響了京東的利潤。據悉，京東2018年的技術研發(fā)投入121億元，僅僅是前三個季度就達到了86.4億元;而在2017年，京東全年的技術研發(fā)投入只有66.5億元。相比之下，2018年京東在技術研發(fā)上的投入同比上年增幅接近100%，這是京東凈利潤大幅下滑的重要原因。
那么，京東2018年上百億的技術研發(fā)費用花在哪里了呢?在財報分析電話會議上，劉強東表示，2018年京東在技術研發(fā)方面的投入確實比較高，前9個月就同比增了88%，這個數據還不包括京東數科。據悉，這些投入放到了智慧供應鏈、智能物流、IoT、無人貨運飛機等領域。相對應的，京東2018年的專利申請量超過了3407件。
相信很多人都記得，去年劉強東在微博上展示自主研發(fā)的無人機，以及智能機器人，這也是京東智慧物流的一些產品。現(xiàn)在看來，過去一年京東在物流研發(fā)上的投入非常大，這影響了京東的利潤。遺憾的是，無人機和智能機器人沒有代替物流配送員，反而讓京東物流虧損更大。在下調了京東配送人員的薪酬后，京東物流的前景著實讓人擔憂。
寫在最后：去年，京東物流服務逐漸開放給第三方，并推出快遞服務，這些舉措都是加速盈利之舉。現(xiàn)在，劉強東對配送員的工資動刀，這無疑會讓京東物流陷于一個非常尷尬的境地。如果一線員工沒有了積極性，京東物流也會由推進京東發(fā)展的良藥，變成吞噬京東利潤的砒霜。
