飛象網訊（致新/文）5月16日～17日，由工業(yè)和信息化部指導、中國通信學會主辦的“2019年世界電信和信息社會日大會”在北京新世紀日航飯店召開。本次會議規(guī)模盛大，圍繞5G預商用設置了邊緣計算、5G承載、物聯(lián)網、終端等多個分論壇，聚焦5G建網、5G商用等熱點話題，解讀ICT領域2019～2020年發(fā)展的關鍵問題。
在5月17日召開的“2019 5G+物聯(lián)網標準論壇”上，Qualcomm技術標準高級總監(jiān)李儼博士做了《5G賦能的C-V2X》的主題演講。李儼表示，C-V2X將成為5G的先導性應用�！癈-V2X技術，其中C代表蜂窩, 意指V2X是在蜂窩技術的基礎上發(fā)展起來的，V代表車，X代表萬物，V2X意指車與萬物互聯(lián)�！�
以下為李儼的演講全文：
今天是一個好日子，是5.17世界電信日。每年在這一天我們都舉行重大的活動來慶祝這一天。今年，我們的主題是5G，非常慶幸在這樣重要的日子里有這樣的機會跟大家分享，尤其是談一下即將到來的在智能交通領域方面的新的技術和應用。
移動通信發(fā)展到今天已經有30多年了，Qualcomm經歷了整個移動通信發(fā)展30多年的歷程，通過Qualcomm和業(yè)界同仁共同的努力，我們創(chuàng)造了無比輝煌的移動互聯(lián)網的世界，隨著4G網絡的普及和5G的到來，所有人都離不開手機，手機解決了我們衣食住行的方方面面。今天談到5G，我們不僅利用5G更大的帶寬能力進一步拓展我們的移動應用和手機上的功能，5G很重要的一點是我們在設計之初就希望利用5G技術拓展跟每一個行業(yè)深入的融合，利用5G技術大帶寬、低時延、高可靠性、廣連接特性來深刻改變每一個傳統(tǒng)行業(yè)，利用5G技術改變我們經濟生活和社會生活的方方面面。
今天我們利用這個機會來談其中的一個領域：智能交通和汽車行業(yè)。在汽車行業(yè)，近幾年廣泛談論的問題是“四化”，即電氣化、智能化、網聯(lián)化、共享化，這是一個很大的趨勢。電氣化就是我們要采用新能源節(jié)能減排，這是關于能源安全的一個新領域。智能化幫我從駕駛中解脫出來，降低交通事故的發(fā)生率。同時今天很多的主機廠商都在試圖從傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)轉型成未來移動智能出行的供應商。如果大家熟悉汽車行業(yè)可以看到幾大汽車巨頭都分別投資共享出行的方案，以此進行轉型。而不管是電氣化、智能化還是共享化，其中很重要的支撐點是網聯(lián)，我們要運用網聯(lián)技術才能使這一切發(fā)生。Qualcomm是世界上領先的智能終端解決方案供應商，同時Qualcomm也是世界上最重要的汽車電子供應商之一。Qualcomm在大力推動移動物聯(lián)網發(fā)展的過程中，第一時間把移動通信技術帶到了汽車上，現在幾乎所有的汽車上都配備電信遠程管理、遠程診斷、遠程服務這些業(yè)務，這就是網聯(lián)能力不斷增強的一個體現。一路走來我們的車機越來越強，幾乎所有車機都有導航和地圖，都能通過網聯(lián)能力實時獲得交通擁堵的信息。不僅可靜態(tài)地規(guī)劃最短交通路徑，還能結合當前道路擁堵情況合理規(guī)劃我們出行的時間和路徑的選擇，這些都是在移動通信環(huán)境下完成的。Qualcomm很慶幸在過去20年和全球主機廠商有深入的合作，可以說全球所有主流的汽車供應商都跟Qualcomm有合作。
今天我們重點談移動網聯(lián)化一個重要的領域。剛才我舉的例子里說到通過2G/3G/4G的上網能力來解決遠程信息服務和信息娛樂，今天主機廠商更關注的是另外的領域，如何利用移動通信來解決安全性問題。這是很重要的領域，這幾年來隨著車質量不斷提高，車預警能力不斷加強，包括駕駛員的意識和道德水準也不斷增加，正常情況下交通事故率應該不斷下降，但實際情況是，如果大家有興趣去互聯(lián)網查一下就可知道，不僅僅中國、美國，很多國家在過去三年交通事故比例在往上增長。什么原因呢？其中之一可能是因為最近幾年大家的注意力都被手機占據了。大家的關注度都在手機屏幕上，開車的時候也可能被手機分散注意力，造成了事故發(fā)生。主機廠商也想明白了，既然移動通信能讓事故率上升，也一定能把事故率降下來�，F在主機廠商都在考慮，怎么樣讓駕駛員注意力從手機屏幕上轉到駕駛環(huán)境里。他們要做很多很多的事情。其中一個是，通過車機上信息娛樂的設計，把從手機上獲得的信息適當地整合到車機環(huán)境里；同時利用移動通信技術在事故發(fā)生前就給駕駛員提供安全性提示，也就是我們所說的ADAS(高級駕駛輔助系統(tǒng))來避免事故的發(fā)生。這里面我們最主要談的技術就是C-V2X技術，其中C代表蜂窩, 意指V2X是在蜂窩技術的基礎上發(fā)展起來的，V代表車，X代表萬物，V2X意指車與萬物互聯(lián)。C-V2X包含幾個層面：首先是V2N，我經常把V2X解釋成汽車的朋友圈，V2N就相當于朋友圈的公號，提供遠端上網能力，車可到遠端的網絡上下載地圖、信息娛樂等大家廣泛使用的數據。同時朋友圈里有臨時建的群，那么C-V2X提供的直接通信能力讓車和車、車和路，車和行人等所有道路參與者之間臨時建一個群，這個群有交通設施、有車、有人，彼此分享一些信息。比如，車和車之間可以分享位置、速度、加速度（加速度包括加速還是減速）、駕駛意圖（例如是否轉向、剎車），這些信息都可以廣播出來，讓其他車輛聽到以后會提前做出預判。我們在環(huán)路上經常發(fā)生追尾事故，往往不是第一輛車被后面的車追尾，而是后面的車被第三輛車追尾。為什么呢？過程是我踩剎車，我的剎車燈會亮起來，后面的人會有一定的碰撞前的預警時間提前做出預判。第二輛車有足夠多的時間做出判斷，但不幸的是留給第三輛車的預警時間就不夠，因此就沒有足夠的時間采取避讓措施，就有可能發(fā)生事故。如果剎車的信息不僅用燈的形式傳遞出來，而且用移動通信技術進行廣播，讓周邊幾百米內的車都能聽到，后續(xù)的車雖然看不到剎車燈，但會知道前方100米的車踩了緊急剎車，如果不緊急避讓，就可能撞車。這個時候主機廠商有了這個信息就可以對駕駛員進行提示，讓駕駛員采取避讓措施，避免事故的發(fā)生。同時道路和行人也可以做出類似的規(guī)定，行人過馬路的時候，也可以給車提供提示，這一點在無人值守的道路路口非常重要。
同時，道路和基礎設施之間也可以做很多的事情。比如把所有路口的信號燈都進行改造，還沒有到全部取消的極端的程度，而是要通過無線通信技術去改造路口。別人經常問我能不能用一句話形容C-V2X？很簡單，今天我們在道路交通環(huán)境里最重要的安全技術是什么呢？是包括我們的紅綠燈在內的信號燈，這對交通的流量、安全來說都是最重要的提示。同時車輛本身的燈光也非常重要，例如剎車燈、轉向燈、示寬燈，車輛的信息可以通過燈光信號把駕駛意圖廣播給別人，使其他車輛及時做出處理和避讓。C-V2X的技術第一步就是通過這個技術把所有的燈光系統(tǒng)數字化，把這些信息不僅用光的形式呈現出來，而且用無線電的信號呈現出來，把這個信息傳的更遠，甚至擴展到視距以外。這樣即使我在一輛大車后面，視線被遮擋，雖然看不見燈光，但可以聽的到這些信息。有了這些信息主機廠商就可以開發(fā)出大量基于安全的應用，來改善我們交通出行的效率和安全。
在標準方面，2017年9月我們完成了V2V的版本，2018年4月完成了V2I、V2P和V2N在內的所有的V2X版本。之后，我們在全球范圍內，配合5GAA做了大量的試驗，歐洲、美國、中國、日本、韓國、澳大利亞都在進行這些技術的驗證。在去年11月份，中國汽車工程協(xié)會在上海組織了一場“三跨”的展示，有來自中國和國外的11個主機廠商、8家LTE-V2X終端提供商、3個芯片廠商共同參與了測試，驗證了這個技術的可靠性。隨著整個產業(yè)的廣泛推動，我們有理由相信在明年我們會看到大量的全裝C-V2X技術的車輛上市。
剛才說的是基于4G的技術，其實C-V2X還將成為5G的先導性應用。車聯(lián)網一定是5G最重要同時也是先實現的應用之一。剛才說了C-V2X，尤其是R-14版本的C-V2X使這一切成為了可能。隨著5G的到來，給我們帶來的更大的帶寬，更低的時延，更高的可靠性，有了這一系列的能力，我們發(fā)現在交通領域可以做的更多，不僅僅是R14所帶來的基礎安全的應用，我們可以讓整個交通，道路和車輛變得更加的智能，使得整體智能化程度提高。在這個基礎上，3GPP也在不斷努力，在今年4月份3GPP通過了基于5G新空口波形進一步去做V2X。剛才提到，明年即將見到的R14的版本主要解決的是基礎安全的問題，例如剎車、預警、更有效率的信號燈等等，與此同時，主機廠商也在試圖利用移動通信技術使自動化走的更加的快，我們也希望能夠在5G新空口下進一步優(yōu)化我們直接通信的能力，幫助主機廠商來做自動駕駛。
剛才提到了，2019年4月份3GPP通過了立項，會在R16的框架下來做5G新空口的V2X，預計會在今年十二月份完成第一個版本，我相信后續(xù)還會進一步的演進。這個版本，主要就是解決自動駕駛的問題。也許大家會有疑問，已經有了即將部署的R14版本，為什么還要去做R16或者R17版本的呢？這兩個之間是什么關系？其實這兩者是雙模前后演進的關系，我怎么解釋這個問題呢？今天和未來一段時間所有的車都會裝R14，由R14來讓車輛具有所有的燈光都數字化這個能力，這個基礎上我們還需要R16來解決車輛與車輛自動駕駛相互的協(xié)作。舉一個例子，近兩年運營商陸續(xù)開通了VoLTE,但前幾年在3G、4G已經發(fā)展的非常成熟的時候，我們打電話仍然走的是2G，我們用GSM或者CDMA這種數字化技術去解決了語音的能力，同時利用LTE提供了數據能力，這兩者是相輔相成的。未來整個車聯(lián)網的演進也是基于雙模的演進，R14解決基礎的數字化，R16和R17解決自動駕駛的雙模協(xié)同的工作。
有了5G新空口的V2X，我們要重點解決的場景是什么？我們知道做自動駕駛無非就是感知、決策和執(zhí)行三個層面。這三個層面都可以通過車聯(lián)網來改進，首先通過移動通信幫助車和車之間感知能力增強；還有就是協(xié)作式的駕駛意圖，我們人在路上駕駛的話，人是有很多預判能力的，到底我能不能并線？人家會不會讓我？但如果用機器完成的話，必須有可靠的確認，就用非�？煽康耐ㄐ挪拍軒椭麄兘鉀Q這些問題。我舉一個協(xié)作式駕駛的例子：假設路上全是自動駕駛的車，沒有人在里面，一輛車要完成并線，從輔路匯到主路里面去，那么它首先要告訴周邊的車我要進入主路，并且告訴大家我預期行進路線是什么樣，我的速度什么樣。所有車收到這個消息以后要做出一個判斷，按照你規(guī)劃的時間和路徑往前走會不會與我發(fā)生碰撞。如果每輛車都覺得沒有問題，每一輛車都會給確認。然后這輛車會告訴所有的車你們都確認沒有問題，那我要開始走了。所有這些過程是從功能安全的角度來講，可靠度是99.99999%，遠高于我們移動通信網絡的可靠度。怎么做到這一點？要求我們移動通信的底層通信環(huán)節(jié)上就要達到99%甚至更高的可靠性。我們需要在應用層做大量的工作來進一步提高可靠性。
同時有了更高的帶寬能力，我們可以讓基礎設施實時把道路地圖情況廣播給司機，例如現在臨時有道路封路，那么我們可以及時的把哪條道路封閉甚至哪個路口哪個車道封閉的這個消息告訴司機，讓司機能夠合理的規(guī)劃路徑。
傳感器共享也能解決很多問題。今天很多自動駕駛車輛是靠雷達、攝像頭和激光雷達感知道路上交通參與者。比如說一輛車，它可以看到迎面而來的車，但是在視距以外是看不見的。上下行的車都難以觀察到視距以外的情況，如果有一個能力，可以讓車輛用它的雷達檢測到其他的行進的車時候時候，以無線的的形式把這些信息廣播出來，這樣其余的車輛雖然看不到其他的道路參與者，但是可以聽到別的人檢測到的目標體，以此來構建完整的道路狀況信息并進行合理的駕駛行為的規(guī)劃。這就要需要直接通訊的能力，需要有比較高的帶寬和很短的時延來完成這件事情。這些是我們在R16和R17的V2X來進一步優(yōu)化才能實現。
做個總結，R14的V2X標準已經完成將近兩年，整個產業(yè)也進行了大量的測試，我們認為產業(yè)會迅速的發(fā)展，我們看到很多主機廠商和零部件廠商都已經開始開發(fā)V2X，我手上就是一個國內的模組廠商基于Qualcomm9150芯片做的一個V2X模組�；谶@些模組，主機廠商可以做部件，然后裝到車上進行量產，預計明年就可以看到R14的V2X車量產。
同時，我們?yōu)榱伺浜献詣玉{駛很多主機廠商做的自動駕駛的開發(fā)，我們致力于R16 5G新空口C-V2X技術的標準化，我們希望利用未來2—3年的時間完成標準的開發(fā)，技術的驗證和整個產品的開發(fā)來幫助我們的主機廠商未來幾年能夠推出先進的自動駕駛運行方案。這就是我的演講，謝謝大家！
