當(dāng)自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）開始走到了一個(gè)微妙的時(shí)間窗口。
湖南長(zhǎng)沙的市民在上周可以在指定區(qū)域通過百度地圖呼叫無人車Robotaxi。而4月27日開始，上海的市民可以有條件地通過高德地圖進(jìn)入報(bào)名，免費(fèi)呼叫自動(dòng)駕駛公司AutoX的無人車了。
文遠(yuǎn)知行 CEO韓旭表示，會(huì)在廣州繼續(xù)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)，部署數(shù)百輛Robotaxi。
無人出租車接連落地，透露出幾層含義：一是無人車在技術(shù)和法規(guī)層面得到了一定程度的認(rèn)可；二是以百度地圖、高德地圖為代表的超級(jí)入口流量出行平臺(tái)開始解決獲客問題；三是用戶在同App里可以方便地同時(shí)呼叫無人車和有人車，實(shí)現(xiàn)混合派單，保證了整體出行服務(wù)質(zhì)量。
具體而言，呼叫無人車與呼叫普通網(wǎng)約車操作相同，行駛過程中，自動(dòng)駕駛汽車可以智能識(shí)別前方紅綠燈、周邊的車輛和行人，以及道路兩側(cè)的設(shè)施等，并根據(jù)訂單行程合理規(guī)劃路線。通過車輛的攝像頭和雷達(dá)等設(shè)備，車內(nèi)的大屏幕也準(zhǔn)確還原了車輛周邊的狀況，也會(huì)提示當(dāng)前車速、交通信號(hào)燈狀態(tài)、轉(zhuǎn)向提醒等，供乘客實(shí)時(shí)了解。
自動(dòng)駕駛汽車行駛過程中無須人為干涉，根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，在無人車示范應(yīng)用的第一階段，每輛車內(nèi)均會(huì)配備安全員。
不過眼下，想要體驗(yàn)無人車還有一系列前提條件：比如，長(zhǎng)沙的市民必須在指定區(qū)域內(nèi)的指定地點(diǎn)呼叫可供搭乘的Robotaxi，而且車輛只在固定時(shí)間段運(yùn)行，最多可搭載兩名乘客，遇到惡劣天氣還可能臨時(shí)停運(yùn)。一位長(zhǎng)沙市民對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說，曾專門前往梅溪湖叫車，但不知是因?yàn)樘^火爆還是車輛有限，叫了一個(gè)多小時(shí)都沒人接單。
在上海，市民需要滿足一系列條件、進(jìn)行報(bào)名通過且收到通知，然后才能夠在上海市政府指定許可的自動(dòng)駕駛范圍內(nèi)免費(fèi)體驗(yàn)，自動(dòng)駕駛汽車會(huì)根據(jù)乘客起點(diǎn)位置在附近安全停車。
無人駕駛的落地遵循漸進(jìn)式的原則。AutoX創(chuàng)始人兼CEO肖健雄在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)說，現(xiàn)在與高德推出的是人機(jī)混合接單模式。目前第一期上線30輛，整體100輛，在城市非高速路段能跑到80公里每小時(shí)，與人開車速度接近。上海是雙方合作的第一站，后續(xù)會(huì)逐步增加城市。為了此次無人車RoboTaxi運(yùn)營(yíng)，AutoX在上海建設(shè)了大規(guī)模的無人車運(yùn)營(yíng)大數(shù)據(jù)中心。
但現(xiàn)在談?wù)撟詣?dòng)駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)還為時(shí)過早。首先成本擺在那里。以AutoX無人駕駛系統(tǒng)第三代系統(tǒng)的成本為例，機(jī)械式激光雷達(dá)占了超過一半的成本，肖健雄告訴記者，第四代系統(tǒng)采用固態(tài)激光雷達(dá)，讓成本在第三代基礎(chǔ)上減少了50%。此外，在技術(shù)上，無人駕駛最核心的問題是把技術(shù)做到足夠穩(wěn)定，才能有信心去掉安全員，讓自動(dòng)駕駛車真正地變成無人駕駛。
各家落地背后，希望收獲的核心在于數(shù)據(jù)。
海量真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛道路數(shù)據(jù)，來自于每一輛無人車每天在真實(shí)公開道路上積累的所有傳感器數(shù)據(jù)、系統(tǒng)模塊內(nèi)部數(shù)據(jù)、從智慧路端收集到的數(shù)據(jù)等等。第一財(cái)經(jīng)記者了解到，每一輛無人車每小時(shí)大約生成1TB數(shù)據(jù)量。而更大量級(jí)的仿真數(shù)據(jù)，在挖掘出高價(jià)值路采數(shù)據(jù)點(diǎn)后，以×1000倍量級(jí)對(duì)真實(shí)數(shù)據(jù)再進(jìn)行擴(kuò)大增強(qiáng)，將帶來更大量級(jí)、更高難度的虛實(shí)混合仿真數(shù)據(jù)。
“隨著無人駕駛技術(shù)進(jìn)入最后沖刺階段，搶先獲得高質(zhì)量規(guī)�；穆窚y(cè)和仿真數(shù)據(jù)的重要性再度提升一個(gè)等級(jí)，海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)和基于真實(shí)數(shù)據(jù)的仿真成為自動(dòng)駕駛加快落地的必要條件。” 肖健雄對(duì)記者說，未來一年是自動(dòng)駕駛的“數(shù)據(jù)之年”。
自動(dòng)駕駛的落地，連接著技術(shù)提供商、車廠與出行服務(wù)平臺(tái)三方。目前國(guó)內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域的頭部公司，AutoX、Baidu、Pony均已經(jīng)有100輛以上RoboTaxi，下一階段，各家頭部公司比拼的，將是其與各自產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈之間的更大規(guī)模協(xié)同。
