作者：王珍
一列無人駕駛的白色Robotaxi車隊(duì)，整齊地沿著馬路駛過來，車身上印著廣汽集團(tuán)、文遠(yuǎn)知行、如祺出行的LOGO。不久的將來，它們將為廣州市民提供服務(wù)。上周，這三個合作方簽約，共同推進(jìn)Robotaxi車型的設(shè)計(jì)研發(fā)、前裝量產(chǎn)及商業(yè)化運(yùn)營。
這是粵港澳大灣區(qū)無人智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用示范之一。無人駕駛出租車、無人駕駛小巴、無人駕駛物流車等，今后將與無人機(jī)、無人船一起，形成超百億級的新產(chǎn)品銷售，并促進(jìn)大灣區(qū)的公共交通行業(yè)向網(wǎng)絡(luò)化、智能化、無人化服務(wù)方向轉(zhuǎn)型升級。
在2021世界智能汽車大會上，無人駕駛成為熱點(diǎn)。專家指出，數(shù)據(jù)安全、商業(yè)模式仍是無人駕駛需要跨越的門檻。工業(yè)和信息化部電子第五研究所技術(shù)總監(jiān)李樂言透露，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)等強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)2023年將正式實(shí)施。
無人駕駛有四類玩家
比起一年前，無人駕駛今年已更多地出現(xiàn)在大眾身邊。今年6月，文遠(yuǎn)知行、小馬智行的無人車參與廣州抗疫物資運(yùn)送，讓人印象深刻。第一財經(jīng)記者留意到，在2021世界智能汽車大會上，無人駕駛已在Robotaxi、智能卡車、物流車、智能泊車等細(xì)分領(lǐng)域落地。
廣汽集團(tuán)（601238.SH、02238.HK）在12月14日投資文遠(yuǎn)知行議案的公告中透露，未來幾年內(nèi)，雙方計(jì)劃逐步建立起一支數(shù)萬輛規(guī)模的Robotaxi車隊(duì)，以粵港澳大灣區(qū)為核心向全國輻射，面向大眾推出安全、經(jīng)濟(jì)、綠色的自動駕駛出行服務(wù)。
文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO韓旭表示，雙方將聯(lián)手實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛前裝量產(chǎn)的率先突破，打開Robotaxi下一階段的全新格局面。12月21日，在廣汽集團(tuán)宣布投資文遠(yuǎn)知行一周后，文遠(yuǎn)知行簽約投資廣汽集團(tuán)旗下如祺出行平臺，將通過混合派單實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化試點(diǎn)。
此前，文遠(yuǎn)知行已在廣州市黃埔區(qū)進(jìn)行了兩年的自動駕駛出租車安全測試。韓旭透露，文遠(yuǎn)知行、廣汽集團(tuán)、如祺出行即將在廣州全城進(jìn)行Robotaxi試驗(yàn)，無人駕駛汽車超300輛。他預(yù)計(jì)未來68%的人將生活在城市，自動駕駛會助力大灣區(qū)等城市群解決公共交通問題。
助力公路運(yùn)輸?shù)臒o人駕駛智能卡車，也在推進(jìn)商業(yè)化。小馬智行副總裁、卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人李衡宇認(rèn)為，中國的公路運(yùn)輸物流行業(yè)面臨諸多挑戰(zhàn)，事故多發(fā)，成本上漲，效率較低。智能卡車可以帶來幫助，一是自動駕駛比標(biāo)準(zhǔn)駕駛油耗更低；二是彌補(bǔ)人工不足，降低人工成本，長途貨運(yùn)線路上，司機(jī)吃飯、睡覺等休息時間如果用機(jī)器開車替代，單日行駛里程可以提高，運(yùn)輸成本會下降；三是可以組建超大型無人運(yùn)輸車隊(duì)，實(shí)現(xiàn)效率優(yōu)化。
小馬智行一方面與一級供應(yīng)商、卡車制造商合作制造自動駕駛卡車，另一方面與物流公司合作搭建智能物流平臺。李衡宇說，小馬智卡已獲北京測試牌照及高速路段測試許可，未來希望把公路運(yùn)輸成本降到現(xiàn)在的40%，2022年小馬智行將推出百輛智能物流卡車車隊(duì)。
港口的無人駕駛物流車已在發(fā)揮作用。依托香港科技大學(xué)自動駕駛技術(shù)的一清創(chuàng)新，為廣州南沙港提供了近百輛無人駕駛水平運(yùn)輸車的解決方案，并與振華重工合作，幫助提高港口貨物的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。因是無磁釘化方案，碼頭建設(shè)成本就節(jié)省4000多萬元。
“目前自動駕駛主要有四類玩家�！币磺鍎�(chuàng)新聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席戰(zhàn)略官詹培勛說，一類是主機(jī)廠，像小鵬汽車未來也想做無人駕駛巴士；第二類是一級供應(yīng)商，像黑芝麻、地平線等提供自動駕駛芯片，無人駕駛汽車的產(chǎn)業(yè)鏈條很長，空間很大；第三類是整車技術(shù)方案公司，重在結(jié)合好應(yīng)用端，這個細(xì)分賽道已開始擁擠；第四類是平臺化公司。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕認(rèn)為，L2級自動駕駛功能開始進(jìn)入市場普及初期，滲透率逐年遞增。2021年前三個季度，中國智能網(wǎng)聯(lián)L2級乘用車銷量318.6萬輛，滲透率21.4%。近年來，中國企業(yè)與地方政府聯(lián)合商業(yè)創(chuàng)新，積極探索眾多場景的自動駕駛應(yīng)用服務(wù)，從消費(fèi)者出行到貨物運(yùn)輸、Robotaxi、自動泊車、干線物流、無人配送、礦山重載、港口物流等多種場景不斷涌現(xiàn)，并形成規(guī)�；l(fā)展。
數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)凸顯
不過，橫在自動駕駛面前的“坎”，仍然是安全問題。在2021世界智能汽車大會的自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用探索分論壇上，創(chuàng)維汽車副總經(jīng)理王君宇談及今年7月去百度總部試乘時速30公里的無人駕駛巴士時仍心有余悸，他認(rèn)為只有依靠技術(shù)不斷完善來增強(qiáng)安全感。
相比功能安全，數(shù)據(jù)安全的挑戰(zhàn)也日益凸顯。工業(yè)和信息化部電子第五研究所技術(shù)總監(jiān)李樂言舉例說，從目前的測試來看，很多車廠的云平臺，對車主信息的保護(hù)做得比較薄弱。如，某個車型，把用戶賬號篡改后，可以獲取其他用戶的數(shù)據(jù)，容易導(dǎo)致大量信息泄露。
今年，中國密集發(fā)布了一系列相關(guān)政策。李樂言介紹說，2021年3月，公安部發(fā)布《道路交通安全法》修訂建議稿，針對自動駕駛提出征求意見。2021年6月發(fā)布的《數(shù)據(jù)安全法》，提到數(shù)據(jù)主權(quán)問題和數(shù)據(jù)出境問題，是智能網(wǎng)聯(lián)汽車要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。
此外，2021年4月，工信部發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南（試行）》（征求意見稿）。2021年8月，五部委發(fā)布《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》。2021年9月，工信部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全工作的通知》。
“最近比較受關(guān)注的是網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、軟件升級。”李樂言透露，中國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動駕駛數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)》、《汽車整車信息安全技術(shù)要求》、《汽車軟件升級通用技術(shù)要求》等智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)強(qiáng)制準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)將在2022年底發(fā)布，2023年正式實(shí)施。
由于數(shù)據(jù)安全涉及個人、組織、社會和國家的安全與利益，柳燕認(rèn)為，在當(dāng)前的法律框架下，仍需進(jìn)一步推動完善《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南》、《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定》等相關(guān)規(guī)章制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，出臺實(shí)施細(xì)則，健全數(shù)據(jù)安全管理體系。
“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)發(fā)展離不開安全的數(shù)據(jù)交互生態(tài)。”柳燕還說，目前汽車產(chǎn)業(yè)“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重，需通過運(yùn)用區(qū)塊鏈技術(shù)構(gòu)建數(shù)據(jù)可信存證與交互平臺，進(jìn)而打造開放、安全、可信的數(shù)據(jù)交互生態(tài)。中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合相關(guān)單位正在制定《智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全評估指南》，共同推動行業(yè)數(shù)據(jù)安全自愿性評估認(rèn)證的開展，以滿足行業(yè)需求。
百度Apollo信息安全負(fù)責(zé)人劉健皓認(rèn)為，2021年聯(lián)合國汽車網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)WP.29已經(jīng)實(shí)施，加上工信部發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入要求，“預(yù)計(jì)2023年智能汽車必須通過信息安全準(zhǔn)入才允許上市銷售、上路行駛”。今年最大的問題就是汽車數(shù)據(jù)安全，因?yàn)槠嚁?shù)據(jù)量大、涉及類型多、處理難度大，所以需要一個全面、多維的安全防護(hù)體系。
角色互換探索新商業(yè)模式
談及智能網(wǎng)聯(lián)汽車的挑戰(zhàn)，柳燕還說，高等級自動駕駛量產(chǎn)、無人駕駛示范運(yùn)營、測試區(qū)建設(shè)、數(shù)據(jù)應(yīng)用等商業(yè)模式尚不清晰，建議推動數(shù)據(jù)共享、探索應(yīng)用創(chuàng)新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)對接。
創(chuàng)維汽車副總經(jīng)理王君宇預(yù)計(jì)，自動駕駛未來三五年在幾個領(lǐng)域會率先落地。首先是出租車，西方已經(jīng)有無人駕駛出租車公司；其次是物流車，因?yàn)槁肪�固定，路況簡單；還有作業(yè)車，比如礦山、城市環(huán)衛(wèi)車，路線也相對固定，路況不是很復(fù)雜；此外，景區(qū)、產(chǎn)業(yè)園用車，像富士康這么大的產(chǎn)業(yè)園，無人駕駛可以節(jié)約大量人工成本，對企業(yè)來說很劃算。
“未來無人駕駛最大的市場還是在家庭乘用車上，不過落地還需很長時間，還要不斷進(jìn)行技術(shù)更新迭代。”王君宇認(rèn)為，這個過程投入巨大，“企業(yè)首先要健康活下去，能熬到自動駕駛技術(shù)成熟那天，才是王道”。
事實(shí)上，自動駕駛給汽車生產(chǎn)商帶來了探索新商業(yè)模式的機(jī)會。廣汽埃安新能源汽車有限公司技術(shù)負(fù)責(zé)人許俊海透露，廣汽埃安2022年將推出L4級自動駕駛車型。而廣汽集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理吳松表示，到2030年，廣汽全集團(tuán)的新能源車銷量占比將達(dá)50%，廣汽集團(tuán)會加快電池產(chǎn)業(yè)化；廣汽集團(tuán)將聯(lián)手更多合作伙伴，打造更具經(jīng)濟(jì)和社會價值的低碳出行平臺。
普華永道中國汽車行業(yè)主管合伙人金軍認(rèn)為，汽車智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢下，產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的角色可能會互換。很多供應(yīng)商可能會造車，主機(jī)廠也會投資芯片、電池等部件。數(shù)據(jù)、場景、資本的打通，可能會使汽車供應(yīng)鏈重構(gòu)，形成全新的局面。
