核心提示
遭遇制裁之后，華為的手機業(yè)務(wù)失手，十年前布下的云業(yè)務(wù)成為公司新的“錨點”。走過十年的幽暗歲月，華為云在得到重視后，迎來一波小爆發(fā)，但競爭對手早已先發(fā)制人，留給華為的市場空間所剩無幾。這一次，華為又要艱難“創(chuàng)業(yè)”。
2012年，任正非看了災(zāi)難電影《2012》，他并不相信所謂的“世界末日”，但意識到信息爆炸會像數(shù)字洪水一樣，華為想生存下來必須造方舟。
同年5月，華為投資香港科學(xué)院，共建了一個從事數(shù)據(jù)挖掘研究的實驗室，這個實驗室被任正非命名為“諾亞方舟”。兩個月后，他在座談會上說：“諾亞方舟實驗室要面對信息洪流的沖擊，解決信息收集、處理、挖掘和分析等多方面的挑戰(zhàn)，構(gòu)筑華為技術(shù)優(yōu)勢，成為ICT領(lǐng)域的領(lǐng)先者。”
如今回過頭看，這是華為從以電信為主的設(shè)備制造商，轉(zhuǎn)型成全能型IT供應(yīng)商的起點，也是華為云灑下的第一顆種子。
彼時，華為在電信設(shè)備制造領(lǐng)域已經(jīng)躋身頭部，但任正非清晰地意識到，繼續(xù)在電信領(lǐng)域偏安一隅，華為很難做大：市場擴充的空間越來越有限，如果沒有新的發(fā)展目標(biāo)，華為終會有偃旗息鼓的一天。
任正非轉(zhuǎn)型的方向，一個是高端自主品牌手機，另一個就是云計算戰(zhàn)略。他當(dāng)時信心滿滿：“華為在云平臺上要在不太長的時間里趕上、超越思科，在云業(yè)務(wù)上要追趕谷歌，讓全世界所有的人像用電一樣享用信息的應(yīng)用與服務(wù)�！�
轉(zhuǎn)型十年間，智能手機在余承東掛帥后一路高歌猛進，2020年上半年，華為4540億營收中，消費者業(yè)務(wù)的營收占比高達56.3%，而云業(yè)務(wù)卻一度成為華為內(nèi)部的隱形部門。
2021年1月，云業(yè)務(wù)重新被重視起來，華為任命余承東兼任華為云與計算BG總裁。稍晚些，任正非2020對云業(yè)務(wù)的發(fā)言被曝光，他指出，華為要集中優(yōu)勢兵力聚焦做好華為云平臺及云服務(wù)，并表示新的一年里將在軟件架構(gòu)、方法和工具上進一步加大人才投入。
在這背后，美芯片制裁帶給華為的陣痛還在持續(xù)釋放，去年底華為出售手機業(yè)務(wù)子品牌榮耀，今年初更是有傳聞稱華為擬出售全部手機業(yè)務(wù)，華為官方不久便否認了這一消息。消費者業(yè)務(wù)步履維艱，華為這艘大船需要重新轉(zhuǎn)向，而曾被輕視的“華為云”，成了新的錨點。
與十年前那場主動求變不同，時移世易，當(dāng)下云市場的競爭與彼時手機市場的競爭不可同日而語。
華為云的這場博弈，不僅直面來自對手的競爭，亦要進行自我基因變革。
重啟公有云
華為云戰(zhàn)略地位的提升，是從2017年成立CLoud BU、以及在8月將其從二級組織升級為一級組織才開始的，在這之前，華為云的主要商業(yè)形態(tài)是私有云，公有云業(yè)務(wù)并不出色。
然而，華為云部署之初，仿佛都是在為公有云做準(zhǔn)備。
2011年，華為與加拿大的移動運營商Telus公司、加拿大貝爾等強強聯(lián)手，專門針對云計算等IT領(lǐng)域中的核心技術(shù)成立了聯(lián)合創(chuàng)新中心，以及投入巨資收購了華賽公司近一半的股權(quán)，力圖一舉拿下云計算的“領(lǐng)跑權(quán)”。
發(fā)力云計算的同時，華為開始招募行業(yè)人才，把云快線科技公司連CEO兼CIO蔣建平在內(nèi)的約40名云計算專家統(tǒng)統(tǒng)挖了過來，云快線是國內(nèi)第二家提供公有云IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)）的公司。
這些挖來的云計算專家，被安插在了當(dāng)時華為名為“Other BG”中的“互聯(lián)網(wǎng)”部門下�；ヂ�(lián)網(wǎng)部門后來拆分為華為終端部門以及企業(yè)云，原來的云快線團隊和2B的業(yè)務(wù)留存下來，構(gòu)成企業(yè)云的主力。據(jù)財經(jīng)報道，2015年以前，企業(yè)云部門一直保持在200余人的規(guī)模。
華為公有云團隊組建不久，就完成了公有云平臺的核心研發(fā)，但做不做公有云業(yè)務(wù)，反而在華為內(nèi)部掀起了一場爭論。
當(dāng)時，華為公有云團隊一位核心員工告訴《財經(jīng)》，華為對做不做公有云分歧很大，最后否定意見占據(jù)上風(fēng)，華為三位輪值CEO中，僅徐直軍堅持要做公有云。
否定的原因有二：
國內(nèi)三大運營商在2010年先后布局公有云，而運營商是華為的最大收入源，華為不想跟運營商發(fā)生業(yè)務(wù)沖突。
公有云處于初生時期，彼時被視為面向海量的中小用戶市場，而華為習(xí)慣了做“大生意”。
這也就導(dǎo)致，最初的華為云，在更多時間里以私有云的形式存在，在具體的商業(yè)形態(tài)上幾乎繞開了公有云。2018年夏天，華為Cloud BU部門總裁鄭葉來接受AI財經(jīng)社專訪時就表示，“華為私有云本身就有一定競爭力，簽單很快，隨便做做就是幾億美元�！�
局面在2016年開始轉(zhuǎn)變。徐直軍在這一年牽頭組織了多次閉門會議，一位接近華為的人士對《財經(jīng)天下》周刊透露，這些會議在3天到7天不等，與會者都是國內(nèi)外云計算人士，會議全部談?wù)撊A為公有云怎么做，“那一整年，徐總一直在想華為要不要把公有云作為發(fā)展戰(zhàn)略�！�
事實上，這也是市場倒逼的結(jié)果，彼時公有云的市場潛力已經(jīng)開始釋放，幾乎是華為部署公有云最后的機會。
華為公有云開始重啟。
2015年7月，華為面向中國市場發(fā)布名為“華為企業(yè)云”的公有云平臺；2016年，華為進一步升級云戰(zhàn)略，提出2020年企業(yè)云要達到100億美元量級。
2017年華為成立CLoud BU，起初隸屬于產(chǎn)品和解決方案部門，由IT產(chǎn)品線總裁鄭葉來兼任總裁。5個月后，CLoud BU由二級組織升級為一級組織，據(jù)《財經(jīng)》報道，這次升級后，CLoud BU不僅營收會單獨核算，且將有自己的HR部門、CTO辦公室以及戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)發(fā)展部和財經(jīng)管理部門。
這輪調(diào)整背后，華為對公有云與私有云業(yè)務(wù)的態(tài)度正在發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變——CLoud BU獨立于運營商、消費者和企業(yè)三大業(yè)務(wù)集團外，而私有云業(yè)務(wù)仍在企業(yè)業(yè)務(wù)集團之中。
2020年1月，華為成立Cloud&AI BG，成為華為內(nèi)部第四大業(yè)務(wù)集團，Cloud BU從屬其中，作為該調(diào)整的一部分，過去云計算、服務(wù)器、存儲和機器視覺方面的銷售團隊都被整合到一起，統(tǒng)一面向客戶。
鄭葉來對此表示，此次調(diào)整后，華為云會解決線上和線下架構(gòu)不一致的問題，使私有云和公有云都使用公有云的架構(gòu)和投資。
這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變背后，云計算市場的競爭主題開始清晰顯現(xiàn)：公有云、混合云、專屬云等多種組合形態(tài)，但公有云仍是一大主流形態(tài)。
信通院發(fā)布的《2020年云計算發(fā)展白皮書》顯示，2019年中國云計算市場規(guī)模達到1334億元，其中公有云市場689億、私有云市場645億，公有云規(guī)模首次超過私有云。近年來公有云市場增速也明顯快于私有云，2019年公有云市場增速為57%，相比之下私有云的增速僅維持在20%左右。
華為云如今的部署無疑遵循于此，去年底的華為企業(yè)業(yè)務(wù)及云業(yè)務(wù)匯報會上，任正非表示，公有云、專屬云和混合云，甚至包括非華為私有云將長期共存，以解決客戶的不同需求。
為什么是云？
余承東兼任華為云與計算BG總裁之外，還是華為消費者BG業(yè)務(wù)CEO，而在此前，華為重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務(wù)的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB，任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。
也就是說，如今余承東一手挑起了華為云、華為消費者業(yè)務(wù)以及華為汽車業(yè)務(wù)。而這三者之間并非全然割裂——華為云是底層賦能中心。
據(jù)深網(wǎng)報道，2016年前后華為手機業(yè)務(wù)高速增長之時，消費者業(yè)務(wù)高層已經(jīng)在思考這樣一個問題：
如果手機不增長，消費者業(yè)務(wù)未來往哪兒走？
彼時IoT漸呈風(fēng)口之勢，但沒人知道未來方向在何處，智能手機的勢能在不斷釋放，一度被認為將替代PC、電視等大部分設(shè)備。不過華為消費者BG軟件部總裁王成錄及團隊認為，手機很難完全替換其他設(shè)備。2015年，王成錄受余承東之邀，從華為中央研究院轉(zhuǎn)入華為消費者業(yè)務(wù)部門。
“如果替換不了，那為什么不讓它們互相協(xié)同起來呢？”王成錄2020年9月接受深網(wǎng)采訪時指出，這種共識是鴻蒙誕生的源點，從設(shè)計之初，鴻蒙的目標(biāo)就是將多個設(shè)備連接起來，融為一體。
2019年8月9日，在東莞松山湖召開的華為開發(fā)者大會上，王成錄攜鴻蒙1.0首次亮相。在這之前，這一項目在華為內(nèi)部高度保密，知情者只有少數(shù)高層。
余承東在會上宣布鴻蒙將進行開源。對此，王成錄表示，華為內(nèi)部就鴻蒙是否開源進行過多次討論，最后決定開放源代碼是因為——華為想要做生態(tài)。
構(gòu)建生態(tài)的關(guān)鍵在于應(yīng)用和開發(fā)者。為此，在開發(fā)者大會上，華為還推出一站式DevOps工具及其實踐，DevOps由華為云Devcloud與終端應(yīng)用市場AppGallery Connect聯(lián)合推出。
DevCloud華為云軟件開發(fā)服務(wù)CTO談宗瑋曾表示：“移動應(yīng)用不僅涉及移動端和服務(wù)端開發(fā)，在上線后還將面臨運營維護等方面的壓力，將華為云DevCloud及華為云CDN、RDS等基礎(chǔ)服務(wù)能力與華為終端應(yīng)用市場的能力進行結(jié)合，可以為移動應(yīng)用開發(fā)者提供覆蓋開發(fā)、部署、分發(fā)、運營等全生命周期能力支撐的一站式支撐平臺。
任正非希望華為云成為客戶合作伙伴的黑土地，現(xiàn)在看起來，鴻蒙就是華為云這片黑土地上長出的一棵大樹，華為近些年潛心研發(fā)的鯤鵬、昇騰系列芯片解決方案，則源源不絕為華為云提供養(yǎng)分。
而在鴻蒙這顆大樹上，無論是AIoT還是智能汽車解決方案，都只是眾多果實中的一部分。
華為此前已多次重申不造車，但表示要做智能汽車的超級供應(yīng)商，向下為車企輸出智能汽車解決方案。
華為此前公布了HI全棧智能汽車解決方案：1個全新的計算與通信架構(gòu)和五大智能系統(tǒng)（智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云），以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件。
華為敢做全棧的底氣源于技術(shù)。HI智能汽車解決方案下的首款產(chǎn)品——HUAWEI HiCar車載智聯(lián)系統(tǒng)便是基于鴻蒙。截至9月，基于鴻蒙的華為HiCar平臺已經(jīng)與20多家車廠、150余款車型達成合作。根據(jù)華為預(yù)計，2021年預(yù)裝該平臺的車型將超過500萬輛�；谶_芬奇架構(gòu)研發(fā)的華為昇騰系列AI芯片，也是華為無人駕駛解決方案的底層支撐。
回到云計算市場本身，當(dāng)下，外界普遍認為，云計算正在從Cloud 1.0時代全面過渡至Cloud 2.0時代，遠川研究所曾總結(jié)，區(qū)別在于，Cloud 1.0更側(cè)重計算、存儲、網(wǎng)絡(luò)等資源型服務(wù)，而Cloud 2.0則可以為企業(yè)提供數(shù)字化轉(zhuǎn)型的能力型服務(wù)，而在這其中，既有芯片和硬件創(chuàng)新，也有軟硬件、AI、數(shù)據(jù)的全棧協(xié)同。
將這些業(yè)務(wù)串聯(lián)起來不難發(fā)現(xiàn)，“云服務(wù)”是基石，將承載HMS/鴻蒙、消費者云服務(wù)、智能車云服務(wù)，形成生態(tài)+業(yè)務(wù)閉環(huán)。
余承東如今統(tǒng)管消費者業(yè)務(wù)、華為云以及智能汽車事業(yè)部（業(yè)務(wù)），很顯然，任正非在下一盤大棋。
從BAT口中搶蛋糕
2011年任正非定下了華為在云平臺上趕超思科、在云業(yè)務(wù)上追趕谷歌的目標(biāo)。如今十年過去，“云”這條賽道上，華為的競爭對手由起初的思科，變成了亞馬遜、阿里巴巴等國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭。
國際研究機構(gòu)Gartner數(shù)據(jù)顯示，2019年全球云計算市場中，亞馬遜以45%的份額占比一騎絕塵，隨后依次為微軟、阿里云以及亞馬遜，分別占據(jù)17.9%、9.1%、以及5.3%的市場份額，格局已然明晰。
華為正在追趕已經(jīng)深耕的國際巨頭，IDC《中國公有云服務(wù)市場(2020上半年)跟蹤》報告顯示，2020上半年中國公有云服務(wù)整體市場規(guī)模(IaaS/PaaS/SaaS)達到84億美元，中國前五大公有云排名依次為阿里云、騰訊云、華為云、中國電信天翼云和AWS。
錯失良機之后重新沖出市場，華為云已實屬不易，但錯失的那幾年，還需要很長一段時間來追趕。
從私有云到發(fā)力公有云，再到混合云，華為云的這種轉(zhuǎn)型，實際上是當(dāng)前主流云服務(wù)企業(yè)已經(jīng)走過的路，2017年華為成立Cloud BU之時，市場上的不少玩家早已在公有云市場浸潤多年，并已經(jīng)開始發(fā)力混合云：
在國外，微軟2015年推出混合云產(chǎn)品Azure Stack，2017年落地中國；亞馬遜2018年推出AWS Outpost等混合云服務(wù)；在國內(nèi)，阿里云于2016年推出專有云Apsara Stack（專有公共云）；騰訊云也在2018年與美國軟件公司VMwar合作推出黑石混合云平臺。
而到2018年，華為內(nèi)部還在為公有云與私有云的紛爭問題所擾。那時，一篇名為《#華為云#聽從你心，無問西東》的熱帖在華為內(nèi)部心聲社區(qū)引發(fā)爭論。發(fā)帖人質(zhì)疑這兩大業(yè)務(wù)被割裂，陷入左右手互搏的局面：“一直很無語，Cloud BU和IT私有云明明是一對孿生兄弟，但在銷售、市場側(cè)無法形成合力，甚至還互相阻礙�！�
直到2020年5月，華為云發(fā)布新的政企戰(zhàn)略，表示將向政府和傳統(tǒng)企業(yè)力推以華為云Stack為基礎(chǔ)的混合云解決方案，鄭葉來表示，華為已將原先放在IT產(chǎn)品線的私有云團隊與Cloud BU的團隊進行整合，形成新的混合云產(chǎn)品部。
任正非去年底的內(nèi)部信基本明確了華為云解決方案的最終結(jié)構(gòu)：一套技術(shù)架構(gòu)，支持公有云、專屬云、混合云等商業(yè)形態(tài)；兩種交易模式，一是賣給客戶、產(chǎn)權(quán)屬于客戶、客戶自己維護的混合云，二是產(chǎn)權(quán)屬于華為、由華為維護、客戶訂閱云服務(wù)的公有云（含專屬云）；三種部署方式，一是部署在客戶數(shù)據(jù)中心里面，與公有云分開運維的私有部署，二是部署在華為建設(shè)的數(shù)據(jù)中心里面，由華為運維；三是部署在客戶數(shù)據(jù)中心里面，作為公有云的延伸，由華為運維。
但與巨頭搶市場卻絕非易事。華為云的優(yōu)勢在于政企領(lǐng)域，華為中國云與計算CTO肖苡此前對《財新》表示，華為云的優(yōu)勢在于，過去十年，通過服務(wù)政企客戶，華為對本地部署的技術(shù)要求、合規(guī)要求非常了解，也與不少企業(yè)一起打造出了與他們流程相匹配的工具。
任正非2020年3月份在一次內(nèi)部講話中也明確指出：“企業(yè)對安全性的要求要重過私人對安全性要求，企業(yè)要求高可靠。這個是我們的強項，是BAT的弱項。我們要堅持面向大中企業(yè)和政府組織，這就是和BAT不同的地方，我們要殺出一條不同的路來�！�
這并不意味著華為云能夠硬生生從巨頭手中奪下更多蛋糕，擺在華為云面前的另外兩條阻礙在于：
·華為是傳統(tǒng)ICT硬件廠商，硬件基因深入骨髓，在“軟件+服務(wù)”為核心的云計算洪流中，能否順利實現(xiàn)自我轉(zhuǎn)基因，還是未知數(shù)，此前唯一轉(zhuǎn)型成功的是微軟。
·Cloud&AI BG與企業(yè)BG在銷售層面左右手互搏的局面并未完全解決。
對于前者，任正非表示要借鑒亞馬遜、微軟等成功經(jīng)驗，但絕非簡單復(fù)制；對于后者，其在此前的內(nèi)部信中建議，華為云業(yè)務(wù)團隊和企業(yè)業(yè)務(wù)團隊按照“作戰(zhàn)綜合化，能力專業(yè)化”原則，對一線組織進行優(yōu)化，實現(xiàn)場景化合作作戰(zhàn)。
只不過，漂亮話誰都會說，這場自我博弈的終局里，才藏著華為云未來的答案。
