汽車產(chǎn)業(yè)在向著“新四化”發(fā)足狂奔的道路上，數(shù)據(jù)安全如同一把“達(dá)摩克利斯之劍”。近期滴滴遭遇強(qiáng)監(jiān)管正是敲響了一記警鐘。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，滴滴幾乎掌握了中國網(wǎng)約車出行人數(shù)90%的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅是出行軌跡，還包括了出行習(xí)慣、影像資料、交易數(shù)據(jù)等等。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過加工之后，蘊(yùn)含的價(jià)值遠(yuǎn)超我們的想象。商家利用這些大數(shù)據(jù)來做精準(zhǔn)營銷，這已經(jīng)是我們習(xí)以為常的一種數(shù)據(jù)利用方式，在我們享受便利的同時(shí)也有被“大數(shù)據(jù)殺熟”的隱憂。然而，如果這些數(shù)據(jù)一旦被濫用或惡意使用，后果細(xì)思極恐。因此有觀點(diǎn)認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，數(shù)據(jù)安全已經(jīng)遠(yuǎn)超汽車本身，更關(guān)乎駕乘者的信息安全，甚至?xí)䦟ι鐣?huì)安全乃至國家安全帶來巨大風(fēng)險(xiǎn)。
滴滴作為一個(gè)網(wǎng)約車平臺，可以說是汽車“共享化”的初級階段。但與私家車比起來，用戶在網(wǎng)約車中留下的數(shù)據(jù)痕跡畢竟是少數(shù)。當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代到來，私家車數(shù)據(jù)“爆雷”將更加可怕。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉可以采集覆蓋車主個(gè)人信息、車輛環(huán)境信息、車輛行駛信息、車主手機(jī)信息等200多項(xiàng)信息，國內(nèi)同類廠商也采集有170多項(xiàng)。近日造車新勢力之一的哪吒汽車已經(jīng)因?yàn)閿?shù)據(jù)安全問題被責(zé)令整改。據(jù)網(wǎng)信浙江官方微信公眾號通報(bào)，哪吒汽車App存在未明示收集使用個(gè)人信息的目的、方式和范圍；未經(jīng)用戶同意收集使用個(gè)人信息；存在引起個(gè)人信息泄露的安全漏洞等情況，要求其15個(gè)工作日內(nèi)完成整改。
正如清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院首任院長楊殿閣在接受媒體采訪時(shí)所說，從用戶的角度看，因智能手機(jī)與用戶深度捆綁而引發(fā)的消費(fèi)者安全感缺失已被帶入智能出行領(lǐng)域，用戶信息搜集與泄露間的矛盾無法回避。
不可否認(rèn)，車企如果想掌握市場話語權(quán)，數(shù)據(jù)是核心能力之一。從產(chǎn)品研發(fā)迭代、自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、企業(yè)戰(zhàn)略營銷決策、銷售店面部署等多環(huán)節(jié)都離不開數(shù)據(jù)的介入。目前根據(jù)我國數(shù)據(jù)安全相關(guān)法律規(guī)定，“網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營者不得收集與其提供的服務(wù)無關(guān)的個(gè)人信息”，國內(nèi)數(shù)據(jù)領(lǐng)域首部基礎(chǔ)性、綜合性立法《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)數(shù)據(jù)條例》更是明確規(guī)定，生物識別技術(shù)不能濫用、個(gè)人數(shù)據(jù)處理規(guī)則以“告知-同意”為前提、用戶有權(quán)拒絕被畫像和被推薦等。但是，如何界定、誰來界定數(shù)據(jù)是否“與其提供的服務(wù)無關(guān)的個(gè)人信息”？如何界定、誰來界定“惡意”還是“善意”、濫用還是正常使用數(shù)據(jù)？用戶拒絕被畫像是否要以犧牲便利性甚至安全性為前提？汽車業(yè)如何平衡研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、使用數(shù)據(jù)和消費(fèi)者意愿……這些仍然是懸而未決的難題。
此外，在業(yè)內(nèi)人士看來，當(dāng)前解決數(shù)據(jù)安全問題還面臨更多挑戰(zhàn)：智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生數(shù)據(jù)量非常大，如果用數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的方式實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，需要耗費(fèi)大量存儲(chǔ)成本，而這些存儲(chǔ)成本是非常低效且沒有必要的；現(xiàn)在各個(gè)車企的數(shù)據(jù)格式、數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)都沒有統(tǒng)一，相關(guān)數(shù)據(jù)定義沒有標(biāo)準(zhǔn)，無法實(shí)現(xiàn)更好的監(jiān)管；對于數(shù)據(jù)到底有沒有被篡改，現(xiàn)在沒有很好的技術(shù)，因?yàn)楝F(xiàn)在的車企數(shù)據(jù)一部分存在車上，另外同步一些在云端，對于車上和云端的數(shù)據(jù)有沒有篡改，車企不能自證清白等等。
這些問題急需狂飆突進(jìn)中的汽車業(yè)冷靜思考。盡管業(yè)界仍認(rèn)為汽車“新四化”趨勢不可逆轉(zhuǎn)，但重新認(rèn)識智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代數(shù)據(jù)安全問題更是當(dāng)務(wù)之急。更為重要的是，中國是世界最大的汽車市場，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)的試驗(yàn)場、創(chuàng)新場，在汽車產(chǎn)品的迭代速度越來越快、開發(fā)周期越來越短的當(dāng)下，率先確立數(shù)據(jù)安全統(tǒng)一可執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)體系、驗(yàn)證系統(tǒng)，應(yīng)是中國汽車產(chǎn)業(yè)搶占“新四化”賽點(diǎn)的重要一步。
