來源：北京商報(bào)
“2021年6月之前還存在違規(guī)投放、超額投放等情況，”美團(tuán)單車政府事務(wù)經(jīng)理趙愛虎對(duì)于北京互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車（以下簡稱“共享單車”）營商環(huán)境的變化印象深刻，“截至目前，行業(yè)整體合規(guī)車輛投放比例已經(jīng)提升到了98%�！�
作為共享經(jīng)濟(jì)下的產(chǎn)物，共享單車在給人們生活帶來極大便利的同時(shí)，在誕生初期也帶來運(yùn)營企業(yè)無序競爭、車輛超量投放、亂停亂放等困擾。
互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)跑全國的北京，探索構(gòu)建行業(yè)監(jiān)管政策體系，推行共享單車企業(yè)承諾制，實(shí)行“信用+風(fēng)險(xiǎn)”分級(jí)監(jiān)管，通過行業(yè)自律規(guī)范停放秩序，有針對(duì)性地解決共享單車行業(yè)問題，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營企業(yè)和用戶共贏，讓共享單車真正成為了低碳生活的一道亮麗風(fēng)景線。
準(zhǔn)入+退出規(guī)范行業(yè)
發(fā)展之初，共享單車行業(yè)存在著明顯的準(zhǔn)入和退出問題。北京市交通委靜態(tài)交通管理處副處長趙寒露向北京商報(bào)記者介紹，當(dāng)時(shí)，企業(yè)為占領(lǐng)市場(chǎng)大量投放車輛，在京運(yùn)營企業(yè)一度達(dá)到16家、投放超235萬輛車輛。
“事實(shí)上，北京的城市空間承載不了如此龐大數(shù)量的共享單車，市民的實(shí)際需求也沒有這么大，過度投放帶來了嚴(yán)重的城市治理和環(huán)境問題。同時(shí)，對(duì)企業(yè)來說，盲目的搶占市場(chǎng)導(dǎo)致大量車輛長期閑置，成本過高、難以盈利，很難形成可持續(xù)發(fā)展的模式�！壁w寒露直言。
為此，北京逐漸構(gòu)建起行業(yè)監(jiān)管政策體系，針對(duì)性解決共享單車行業(yè)問題。2018年出臺(tái)的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》（以下簡稱《條例》）中便納入了共享單車行業(yè)監(jiān)管的相關(guān)內(nèi)容。隨后，《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車系統(tǒng)技術(shù)與服務(wù)規(guī)范》《自行車停放區(qū)設(shè)置導(dǎo)則》《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車“電子圍欄”建設(shè)試點(diǎn)技術(shù)應(yīng)用指導(dǎo)意見》等文件相繼出臺(tái)，《北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)信用評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》也于2022年印發(fā)，用以規(guī)范行業(yè)企業(yè)經(jīng)營行為，并推動(dòng)企業(yè)利用現(xiàn)代化手段規(guī)范車輛停放秩序。
清晰完善的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)之下，行業(yè)規(guī)范化發(fā)展模式逐步確立。目前，在北京運(yùn)營的共享單車企業(yè)數(shù)量由高峰時(shí)期的16家減少為3家，糾糾、潮牌、智享等13家已退出市場(chǎng)，美團(tuán)、哈啰、滴滴青桔3個(gè)品牌堅(jiān)持至今并穩(wěn)定發(fā)展。同時(shí)，共享單車運(yùn)營區(qū)域也由原來的五環(huán)內(nèi)逐漸擴(kuò)大至全市所有行政區(qū)，形成了“1+N”的服務(wù)格局。
從數(shù)量上看，截至2022年9月底，北京市范圍內(nèi)報(bào)備的運(yùn)營車輛約100萬輛，其中，中心城區(qū)旺季規(guī)模上限為80萬輛，全市車輛數(shù)量僅為峰值時(shí)期的43%，但車輛使用效率卻翻了兩番。
盡管取得了良好的效果，但政策完善行動(dòng)并未終止�！澳壳拔覀冋诰幹菩袠I(yè)健康發(fā)展相關(guān)文件，為現(xiàn)有運(yùn)營企業(yè)及未來新增運(yùn)營企業(yè)的規(guī)范化經(jīng)營提供全鏈條、多方位、一體化的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，不斷提升服務(wù)型監(jiān)管水平�！壁w寒露表示。
上線新型監(jiān)管
行業(yè)的有序發(fā)展離不開完善的監(jiān)管體系。為此，北京正在探索完善覆蓋事前、事中、事后全鏈條的綜合監(jiān)管措施。
其中，事前由互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車企業(yè)或企業(yè)法人（代表）依法做出合規(guī)承諾并簽署承諾書，建立信用檔案，以企業(yè)自主承諾、政府公示的形式確定車輛投放規(guī)模。
在事中，北京則實(shí)施“信用+風(fēng)險(xiǎn)”和“科技+共治”新型監(jiān)管。在“信用+風(fēng)險(xiǎn)”上，由市、區(qū)、街道同步對(duì)運(yùn)營企業(yè)按月進(jìn)行服務(wù)質(zhì)量考核、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，按年進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，并根據(jù)不同級(jí)別實(shí)施分級(jí)分類、差異化監(jiān)管。
對(duì)于共享單車企業(yè)而言，這樣的監(jiān)管措施具有明顯的積極意義。“美團(tuán)單車從最開始就一直在這一監(jiān)管體制內(nèi)，這一監(jiān)管體制能客觀反映出企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的排名�！壁w愛虎表示，“這樣，我們就可以清楚自身產(chǎn)品和服務(wù)的優(yōu)化方向，有明確的優(yōu)化目標(biāo)，可以更好地通過提升產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量獲得用戶認(rèn)可，提升城市綠色出行比例。”
而在“科技+共治”上，目前，北京已建成集運(yùn)行監(jiān)測(cè)、服務(wù)考核、數(shù)據(jù)分析、信息共享為一體的市級(jí)監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)。截至目前，平臺(tái)已接入全市100萬共享單車動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，為市區(qū)監(jiān)管部門、各街鄉(xiāng)鎮(zhèn)以及行業(yè)企業(yè)提供數(shù)據(jù)服務(wù)和決策支持。
此外，北京還基于該平臺(tái)開發(fā)了車輛調(diào)度小程序和車輛合規(guī)性掃碼小程序，考察企業(yè)是否按照要求投放車輛和接入動(dòng)靜態(tài)數(shù)據(jù)，幫助企業(yè)及時(shí)響應(yīng)街道和市民訴求，清理淤積車輛，促進(jìn)行業(yè)的精細(xì)化治理。
破題停放難
除了政策與企業(yè)協(xié)調(diào)之下的宏觀調(diào)度，在微觀層面，每一輛共享單車的有序停放也是影響行業(yè)發(fā)展的重要問題。
但此前，騎行人存在規(guī)范停放思想意識(shí)不強(qiáng)的問題，部分騎行人為了追求無限便利亂停亂放，引入“電子圍欄”等技術(shù)手段也很難完全滿足停放需求。
而今，北京正在從多方面入手解決停放解題。一方面，合理設(shè)置停放區(qū)、禁停區(qū)。趙寒露介紹，北京市指導(dǎo)各區(qū)在全市范圍內(nèi)施劃了超過2.6萬余個(gè)自行車停放區(qū)，利用衛(wèi)星定位、藍(lán)牙道釘?shù)燃夹g(shù)在重點(diǎn)地區(qū)推動(dòng)共享單車“入欄管理”，交通、交管部門與相關(guān)區(qū)共同確定了16處禁停區(qū)，通過官方途徑對(duì)外公示并實(shí)施目錄管理。
目前，所有停放區(qū)、禁停區(qū)、入欄管理區(qū)已完成坐標(biāo)采集并接入市級(jí)監(jiān)管平臺(tái)，推送至企業(yè)客戶端進(jìn)行展示，引導(dǎo)騎行人停車入位。
另一方面，北京市不斷督促企業(yè)加強(qiáng)用戶管理。依據(jù)《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》第二十條，企業(yè)應(yīng)建立承租人信用管理制度，將承租人違法信息納入信用管理，并采取必要的信用管理措施。
目前，各企業(yè)通過積分獎(jiǎng)懲、騎行駕照等模式建立了用戶信用管理機(jī)制，但是由于共享單車用戶黏度較低，單一企業(yè)的獎(jiǎng)懲措施很難影響到用戶的使用習(xí)慣。
而今年，行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)通過行業(yè)自律的形式，共同簽署《北京區(qū)域互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)規(guī)范用戶停放行為聯(lián)合限制性公約》，引導(dǎo)規(guī)范用車人的停放行為。自今年2月實(shí)施以來，共計(jì)551人被納入“北京區(qū)域違規(guī)停放聯(lián)合限制騎行名單”，并被三家企業(yè)同步采取相應(yīng)的約束措施。
“為督促企業(yè)落實(shí)用戶信用管理主體責(zé)任，我們已將企業(yè)用戶信用管理落實(shí)情況納入服務(wù)質(zhì)量考核中，打造更為公平的市場(chǎng)運(yùn)營環(huán)境�！壁w寒露指出，目前共享單車的停放秩序得到了明顯的優(yōu)化。
企業(yè)、用戶兩端受益
規(guī)范共享單車行業(yè)的紅利已逐漸釋放，運(yùn)營企業(yè)和用戶均得到了“實(shí)惠”。
在企業(yè)維度，其競爭方向更趨健康有序，各大企業(yè)由搶地盤、搶份額轉(zhuǎn)為比拼誰的車更輕便、更干凈、更舒適和更安全。車輛運(yùn)營規(guī)模更加科學(xué)、分布更加合理。數(shù)據(jù)顯示，共享單車車輛周轉(zhuǎn)率由2019年的日均0.9次提升至2022年上半年的日均2.92次，2021年首次實(shí)施淡旺季動(dòng)態(tài)調(diào)整，淡季車輛使用效率提高了80%，總量動(dòng)態(tài)精細(xì)化調(diào)控初見效果。
在用戶層面，共享單車的騎行量逐年增長。越來越多的市民認(rèn)可并選擇“共享騎行”這一綠色、健康的出行方式。截至2022年9月底，今年累計(jì)騎行量已達(dá)7.62億人次，日均騎行量278.95萬人次，同比去年增長了12.64%。在剛剛結(jié)束的《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》執(zhí)法檢查中，市民針對(duì)共享單車的滿意度達(dá)到八成以上。
“經(jīng)過近幾年的工作，行業(yè)發(fā)展不斷規(guī)范、車輛使用效率不斷提高，城市空間得到有效凈化，市民獲得感也不斷提升。”趙寒露表示，“總體來說，這幾年共享單車的發(fā)展，有效加速了自行車回歸城市的進(jìn)程，整個(gè)行業(yè)也進(jìn)入了較為穩(wěn)定的階段，發(fā)展態(tài)勢(shì)持續(xù)向好�！�
北京商報(bào)記者 方彬楠 冉黎黎/文 陳婷婷/攝
