飛象網(wǎng)訊（易歡）C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)正處于從應(yīng)用示范走向規(guī)模商用的關(guān)鍵階段，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系基本形成，行標(biāo)標(biāo)委合作持續(xù)推進(jìn)，C-V2X技術(shù)已經(jīng)成為全球事實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)規(guī)模示范活動(dòng)不斷落地，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸完善。C-V2X技術(shù)獲得汽車(chē)工業(yè)界認(rèn)可，量產(chǎn)上車(chē)趨勢(shì)明顯。
在第三屆中國(guó)國(guó)際車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大會(huì)上，C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍人物陳山枝博士重磅發(fā)布了《C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)實(shí)踐白皮書(shū)（2022）》，并就C-V2X的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀等進(jìn)行了解讀及智庫(kù)成果發(fā)布。
在標(biāo)準(zhǔn)層面，C-V2X是3GPP主導(dǎo)推動(dòng)的基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)技術(shù)形成的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包含LTE-V2X和NR-V2X，其中LTE-V2X在標(biāo)準(zhǔn)層面已基本成熟，NR-V2X在持續(xù)演進(jìn)中，最新進(jìn)展是R17標(biāo)準(zhǔn)凍結(jié)。C-V2X以技術(shù)先進(jìn)、性能優(yōu)越、可長(zhǎng)期演進(jìn)等優(yōu)勢(shì)，得到全球產(chǎn)業(yè)界支持，其競(jìng)爭(zhēng)標(biāo)準(zhǔn)——IEEE制定的DSRC，已經(jīng)明顯地被C-V2X超越。
在產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)方面，由歐美主流車(chē)企、全球主流電信運(yùn)營(yíng)商及通信芯片廠商發(fā)起的5G汽車(chē)聯(lián)盟(5GAA)，近些年一直致力于推動(dòng)C- V2X技術(shù)在全球的產(chǎn)業(yè)化落地(現(xiàn)階段是 LTE-V2X)，目前聯(lián)盟成員已有130多家。在領(lǐng)軍企業(yè)帶動(dòng)下，全球范圍已經(jīng)形成較為完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈。
在具體產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中，中國(guó)和歐美日韓各國(guó)紛紛通過(guò)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)示范區(qū)、測(cè)試區(qū)等方式進(jìn)行技術(shù)驗(yàn)證和商業(yè)模式探索，為后續(xù)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化奠定基礎(chǔ)。例如中國(guó)建設(shè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，推動(dòng)“三跨”、“四跨”產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通驗(yàn)證，進(jìn)一步加速車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
除此之外，美國(guó)在佐治亞州、密歇根州科羅拉多州、加利福尼亞州等多個(gè)地區(qū)已經(jīng)開(kāi)展了大規(guī)模 C-V2X 相關(guān)測(cè)試活動(dòng)；歐盟結(jié)合5G發(fā)展，設(shè)立系列車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)項(xiàng)目；日本在多個(gè)城市內(nèi)正在探索C-V2X 具體應(yīng)用；韓國(guó)K-City已建成，針對(duì)C-V2X進(jìn)行測(cè)試。
基于上述工作，C-V2X已有大量的示范項(xiàng)目，并有部分項(xiàng)目真正面向用戶落地應(yīng)用。整體而言，當(dāng)前C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)處在從應(yīng)用示范走向規(guī)模商用的關(guān)鍵階段。
在本份報(bào)告中，C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)路徑得到進(jìn)一步闡釋?zhuān)何覈?guó)C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展路徑可分近期和中遠(yuǎn)期兩大階段。近期實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛，及特定場(chǎng)景的中低速無(wú)人駕駛;中遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)全天候、全場(chǎng)景的智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人駕駛。
基于產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)筑和逐漸完善，車(chē)企也紛紛“出手”。到 2021 年，國(guó)內(nèi)已有十幾家車(chē)企宣布C-V2X量產(chǎn)車(chē)型計(jì)劃，包括一汽紅旗、上汽通用、上汽奧迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、蔚來(lái)等多家車(chē)企。多家外資車(chē)企也啟動(dòng)了商用步伐，例如奧迪計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)推出配備5G模塊和C-V2X功能的奧迪A7L和奧迪A6L，并將在未來(lái)把相關(guān)硬件及功能推廣至更多量產(chǎn)車(chē)型。
與此同時(shí)白皮書(shū)也總結(jié)了一些問(wèn)題。一是“兩率一感”亟待提升�！皟陕省奔� C-V2X 路側(cè)設(shè)備 (RSU)覆蓋率和車(chē)載終端(OBU)滲透率，“一感”即公眾獲得感，駕駛安全與交通效率的提升。此外，目前各地區(qū)車(chē)聯(lián)網(wǎng)落地推進(jìn)仍存在著碎片化建設(shè)、重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題，難以形成跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)和規(guī)�；�(yīng)。
二是跨部門(mén)、跨行業(yè)協(xié)同仍需加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)實(shí)施路徑需進(jìn)一步明晰。車(chē)聯(lián)網(wǎng)全面發(fā)展是一項(xiàng)跨部門(mén)、跨行業(yè)，集技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式等多重要素于一體的復(fù)雜“系統(tǒng)工程”。但目前，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，仍然面臨著跨部門(mén)、跨行業(yè)協(xié)同問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)融合程度有待進(jìn)一步加強(qiáng)。
三是商業(yè)模式尚不完善，產(chǎn)業(yè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)主體及運(yùn)營(yíng)機(jī)制亟需明確。這主要由于車(chē)聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的屬性導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)參與主體多元化，使得建設(shè)運(yùn)營(yíng)和運(yùn)營(yíng)模式各異，小規(guī)模建設(shè)階段“社會(huì)效益”和“經(jīng)濟(jì)價(jià)值”難以充分挖掘，尚未形成明顯的“投資-回收”市場(chǎng)內(nèi)在需求驅(qū)動(dòng)的良性循環(huán)，投資回收效益不明顯。
本白皮書(shū)針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了一些建議，包括：加強(qiáng)國(guó)家戰(zhàn)略的引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，構(gòu)建統(tǒng)籌高效的跨部委、跨行業(yè)組織協(xié)同機(jī)制;加快C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線實(shí)施，占據(jù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略制高點(diǎn);確立商業(yè)運(yùn)營(yíng)主體，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同;加速提升路側(cè)設(shè)備覆蓋率及車(chē)載終端滲透率，加強(qiáng)互聯(lián)互通;加大規(guī)�；痉稇�(yīng)用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)落地;加強(qiáng)融合創(chuàng)新，推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)支撐技術(shù)深層次應(yīng)用;重視信息安全，推動(dòng)安全解決方案的應(yīng)用部署。
