美國奧迪公司和Verizon正在合作在2024年前為該汽車制造商的產(chǎn)品系列增加5G連接。改進的連接將意味著更好的軟件性能、增強的導(dǎo)航以及更快的音樂和視頻流能力。
這是最新的交易，它將為新車型帶來更快的網(wǎng)絡(luò)速度，擁有比過去的模擬汽車更先進的軟件需求。這也正值汽車公司探索新技術(shù)之際，像V2X通信，它可以在未來提高安全性和駕駛質(zhì)量。
奧迪和Verizon表示，計劃從2024年的車型開始將5G超寬頻技術(shù)引入汽車制造商的汽車陣容。兩家公司表示，改進后的連接性將為新功能鋪平道路，如增強的移動服務(wù)、新的駕駛輔助功能及為自動駕駛的未來將提供連接功能的創(chuàng)新。
奧迪吹噓其作為首批引入車載Wi-Fi和4G LTE連接的汽車制造商之一的地位，從2015年的奧迪A3轎車開始。美國奧迪公司產(chǎn)品規(guī)劃高級副總裁Filip Brabec在一份聲明中說道：“我們將是首批為美國客戶帶來下一代連接的公司之一。”
5G則因其是第五代蜂窩技術(shù)而得名，它有可能比4G LTE快100倍，但對許多智能手機用戶來說卻一直是一個混合的袋子�；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時間比原先預(yù)期的要長，而且大多數(shù)聲稱使用5G的智能手機并沒有比4G快多少。
奧迪也是首批嘗試V2X通信的公司之一，它展示了一項新功能--讓其汽車跟市政交通系統(tǒng)進行通信進而對交通狀況進行智能預(yù)測。據(jù)該公司稱，車輛跟基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信，特別是為儀表板帶來了高科技的光澤，另外還有助于向客戶推銷使用新功能所需的訂閱套餐。
但汽車行業(yè)在開發(fā)V2X技術(shù)方面進展緩慢并且推廣工作也只是在零敲碎打。梅賽德斯在2017年的E級車和2018年的S級車都安裝了V2V設(shè)備。通用汽車也在2017年的凱迪拉克CTS中引入了V2V。其他汽車制造商開始密切關(guān)注一種稱為蜂窩式V2X(C-V2X)的較新技術(shù)，即使用現(xiàn)有的蜂窩網(wǎng)絡(luò)來發(fā)送通信。
2017年，特朗普政府宣布取消奧巴馬時期的一項任務(wù)，該任務(wù)要求新車配備V2V技術(shù)。去年，當(dāng)FCC提出一項新的計劃--利用為V2X預(yù)留的一些頻譜來擴大Wi-Fi時，緊張局勢升級了。FCC主席Ajit Pai稱V2X是“一個未實現(xiàn)的承諾”，他提議將該頻段的低頻45MHz用于Wi-Fi等非授權(quán)用途，將高頻20MHz分配給C-V2X。
當(dāng)汽車相互交談時，它們通過被稱為專用短程通信(DSRC)頻段的非授權(quán)頻譜進行無線數(shù)據(jù)交換并使用的技術(shù)類似于Wi-Fi。FCC則在5.9GHz頻段專門留出了頻譜，而且只用于車對車(V2X)的應(yīng)用。這包括車輛對車輛(V2V)、車輛對基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)和車輛對行人(V2P)。
其他汽車制造商也在進行交易，將5G引入他們自己的車輛。去年，通用汽車和AT&T達成了一項類似的協(xié)議，將為2024年所有型號的雪佛蘭、別克、凱迪拉克和GMC汽車配備5G。
奧迪表示，它準(zhǔn)備跟各州的交通部門、基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商和技術(shù)供應(yīng)商合作以開發(fā)直接的C-V2X通信，進而保護脆弱的道路使用者--包括行人、學(xué)童、道路維修人員和騎自行車的人。
