文/三井
共享單車正迎來漲價(jià)潮。
近日美團(tuán)宣布共享單車周卡由10元調(diào)整至15元；3月卡由25元調(diào)整至35元；季卡由75元調(diào)整至90元。
另有多地網(wǎng)友反映，沈陽、長沙等多個城市單次騎行已漲價(jià)。其中，遼寧沈陽和湖南長沙的美團(tuán)單車和哈啰單車的最新定價(jià)為半小時(shí)2元，超過半小時(shí)是每30分鐘1.5元；青桔在沈陽的價(jià)格為1.5元15分鐘，超過是每15分鐘1元。也就是說，美團(tuán)單車和哈啰單車在沈陽騎行半小時(shí)需要支付2元，青桔則需要3元。
共享單車集體漲價(jià)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。一時(shí)間“這么貴不如買一輛”、“這價(jià)格比坐公交還貴”、“適度漲價(jià)能接受，但需要提升服務(wù)體驗(yàn)”、“共享單車漲價(jià)很正常，茶葉蛋都2塊一個了”等不同聲音充斥著整個網(wǎng)絡(luò)世界。
對此，知名互聯(lián)網(wǎng)評論家、中國傳媒專欄作家丁道師認(rèn)為：我們現(xiàn)在反感漲價(jià)，是因?yàn)檫^往習(xí)慣了薅羊毛，現(xiàn)在回歸理性、回歸正常商業(yè)邏輯，反而有些不適應(yīng)。丁道師指出：當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)集體漲價(jià)，恰恰是行業(yè)回歸理性新階段的體現(xiàn)。
雖然有部分網(wǎng)友對共享單車漲價(jià)“不買賬”，但這漲價(jià)背后的成因其實(shí)有跡可循。
原材料上漲，企業(yè)成本壓力增加
2020年起，受疫情影響，工廠的產(chǎn)能下降，人力、物力資源成本全線上漲，全世界的自行車供應(yīng)鏈出現(xiàn)了集體漲價(jià)的現(xiàn)象。
據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%。包括與自行車行業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價(jià)格也隨著國際大宗商品價(jià)格的持續(xù)上漲而上漲；此外，共享單車上裝配的藍(lán)牙、NFC、定位系統(tǒng)、智能鎖等功能都需要在鋰電池的配合下開啟使用，因此除傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)原材料外，共享單車生產(chǎn)還需要大量的鋰電池資源。就在2021年底，國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價(jià)約27萬元/噸，但僅半年時(shí)間后就已漲至47萬元/噸，漲價(jià)幅度超74%。
共享單車企業(yè)不僅需要接受上游原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力，還有每年系統(tǒng)更新、藍(lán)牙和NFC技術(shù)精進(jìn)，以及后臺龐大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)等因產(chǎn)品升級維護(hù)而不斷產(chǎn)生的成本支出，這些因素的疊加造成企業(yè)成本的壓力不言而喻。
保障使用，運(yùn)維投入不可間斷
早在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入共享單車行業(yè)之前，許多地方政府為解決市民最后一公里的通勤問題也開設(shè)了類似共享單車的公共服務(wù)業(yè)務(wù)。但由于各站點(diǎn)之間缺少調(diào)度和流動管理，經(jīng)常出現(xiàn)高峰時(shí)期站點(diǎn)無車可用，使用完的單車被隨意停放，各處散落等問題，大大降低了這些市政共享單車的重復(fù)使用率。此后，還出現(xiàn)了不少單車遭到損壞、被人據(jù)為己有等現(xiàn)象使得政府推行的便民單車基本全軍覆沒，未能達(dá)到原本的預(yù)期。
為保證共享單車持續(xù)發(fā)揮作用，后來的企業(yè)不僅投入技術(shù)，還投入了大量的人力來運(yùn)作和管理，甚至出現(xiàn)了共享單車運(yùn)維這一新崗位。這些運(yùn)維人員每天根據(jù)各個時(shí)段、不同地點(diǎn)的共享單車需求量，用貨車或平板車將流散在各個角落里的共享單車統(tǒng)一搬運(yùn)到人流密集的場所，方便大家再次使用。
但隨著共享單車用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，運(yùn)維的成本也在不斷增加。
根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2022年上半年運(yùn)營監(jiān)管》報(bào)告顯示，北京市全市共享單車保有量為99.5萬輛，其中市區(qū)約有80萬輛。上半年北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車?yán)塾?jì)騎行量 4.18 億人次，日均騎行量 231.17 萬人次，車輛平均周轉(zhuǎn)率為 2.92 次。
此外，各共享單車企業(yè)積極響應(yīng)屬地政府秩序管理需求，日均投入運(yùn)維力量1474人、碼放13.98萬輛次、調(diào)運(yùn)7.26萬輛次。以上這些數(shù)據(jù)僅僅為北京市，如果放眼全國，共享單車使用和運(yùn)維的數(shù)量將更為壯觀。
因此，我們在享受共享單車帶來便捷的同時(shí)，也不能忽略這背后各共享單車企業(yè)運(yùn)維人員的付出。
而對哈啰、美團(tuán)、青桔來說，不僅有用戶增長帶來的成本增加，更有為維持行業(yè)長期發(fā)展而不可間斷的成本支出，其中還包括車輛損耗、人為破壞等單車維修和養(yǎng)護(hù)的成本。03.
告別“價(jià)格戰(zhàn)”，行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展階段
針對共享單車漲價(jià)一事，丁道師在《互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的這波漲價(jià)潮接近尾聲了？》一文中提到：當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)集體漲價(jià)，恰恰是行業(yè)回歸理性新階段的體現(xiàn)。因?yàn)楸举|(zhì)上來說，消費(fèi)者和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的利益是對立統(tǒng)一的，消費(fèi)者給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)充值，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了錢就可以構(gòu)建安全穩(wěn)定平臺，提供品質(zhì)產(chǎn)品服務(wù)，消費(fèi)者就會有更多獲得感。反之，如果一個個都想的去薅平臺羊毛、看盜版內(nèi)容，平臺都不愿意認(rèn)真給消費(fèi)者提供服務(wù)，最終的局面一定是雙輸。
如今共享單車早已告別了過去以量取勝、無序投放的時(shí)代，形成了三足鼎立、分庭抗禮的局面。行業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷了幾次洗牌后，剩下的品牌都已經(jīng)找到了共享單車在我國發(fā)展的合理方式。告別“價(jià)格戰(zhàn)”的共享單車已然進(jìn)入理性化發(fā)展新階段。
“共享單車行業(yè)在過去五、六年里，快速經(jīng)歷了從野蠻投放到免押+精細(xì)化運(yùn)營、再到社會多方共管共治，目前已進(jìn)入‘共享單車3.0’新階段�！北狈焦I(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪表示，“企業(yè)技術(shù)支撐、監(jiān)管數(shù)據(jù)接入、線下日常溝通處理具體問題，幾條線互相支撐與補(bǔ)位，讓共享單車逐步成為城市慢行交通和諧生態(tài)的重要組成部分。共享單車路面停放秩序在各個具體細(xì)節(jié)上的不斷完善變得肉眼可見，最終受益的是城市和老百姓�！�
長遠(yuǎn)來看，消費(fèi)者向企業(yè)付費(fèi)，共享單車企業(yè)投入成本關(guān)注消費(fèi)者需求與體驗(yàn)，不斷技術(shù)革新，形成企業(yè)良性循環(huán)，方能長期穩(wěn)定地發(fā)展生存，這對企業(yè)與消費(fèi)者來說是雙贏局面。但需要明確的是，當(dāng)價(jià)格回歸正軌，行業(yè)回歸理性，共享單車競爭的高地將會是服務(wù)。提高價(jià)格的同時(shí)給予消費(fèi)者更高質(zhì)量的服務(wù)和使用體驗(yàn)才是共享單車企業(yè)當(dāng)前的重中之重。
