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告別“價格戰(zhàn)” 共享單車逐步邁進2元時代

2022年8月26日 07:30  DoNews  作 者:三井

文/三井

共享單車正迎來漲價潮。

近日美團宣布共享單車周卡由10元調(diào)整至15元;3月卡由25元調(diào)整至35元;季卡由75元調(diào)整至90元。

另有多地網(wǎng)友反映,沈陽、長沙等多個城市單次騎行已漲價。其中,遼寧沈陽和湖南長沙的美團單車和哈啰單車的最新定價為半小時2元,超過半小時是每30分鐘1.5元;青桔在沈陽的價格為1.5元15分鐘,超過是每15分鐘1元。也就是說,美團單車和哈啰單車在沈陽騎行半小時需要支付2元,青桔則需要3元。

共享單車集體漲價再次成為人們關(guān)注的焦點。一時間“這么貴不如買一輛”、“這價格比坐公交還貴”、“適度漲價能接受,但需要提升服務(wù)體驗”、“共享單車漲價很正常,茶葉蛋都2塊一個了”等不同聲音充斥著整個網(wǎng)絡(luò)世界。

對此,知名互聯(lián)網(wǎng)評論家、中國傳媒專欄作家丁道師認為:我們現(xiàn)在反感漲價,是因為過往習慣了薅羊毛,現(xiàn)在回歸理性、回歸正常商業(yè)邏輯,反而有些不適應(yīng)。丁道師指出:當下的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)集體漲價,恰恰是行業(yè)回歸理性新階段的體現(xiàn)。

雖然有部分網(wǎng)友對共享單車漲價“不買賬”,但這漲價背后的成因其實有跡可循。

原材料上漲,企業(yè)成本壓力增加

2020年起,受疫情影響,工廠的產(chǎn)能下降,人力、物力資源成本全線上漲,全世界的自行車供應(yīng)鏈出現(xiàn)了集體漲價的現(xiàn)象。

據(jù)中國自行車協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度自行車上游原材料價格同比上漲超10%。包括與自行車行業(yè)生產(chǎn)相關(guān)的鋼、鋁、銅、塑料、輪胎等原材料價格也隨著國際大宗商品價格的持續(xù)上漲而上漲;此外,共享單車上裝配的藍牙、NFC、定位系統(tǒng)、智能鎖等功能都需要在鋰電池的配合下開啟使用,因此除傳統(tǒng)的自行車生產(chǎn)原材料外,共享單車生產(chǎn)還需要大量的鋰電池資源。就在2021年底,國內(nèi)電池級碳酸鋰市場均價約27萬元/噸,但僅半年時間后就已漲至47萬元/噸,漲價幅度超74%。

共享單車企業(yè)不僅需要接受上游原材料價格上漲帶來的成本壓力,還有每年系統(tǒng)更新、藍牙和NFC技術(shù)精進,以及后臺龐大的數(shù)據(jù)統(tǒng)計等因產(chǎn)品升級維護而不斷產(chǎn)生的成本支出,這些因素的疊加造成企業(yè)成本的壓力不言而喻。

保障使用,運維投入不可間斷

早在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入共享單車行業(yè)之前,許多地方政府為解決市民最后一公里的通勤問題也開設(shè)了類似共享單車的公共服務(wù)業(yè)務(wù)。但由于各站點之間缺少調(diào)度和流動管理,經(jīng)常出現(xiàn)高峰時期站點無車可用,使用完的單車被隨意停放,各處散落等問題,大大降低了這些市政共享單車的重復使用率。此后,還出現(xiàn)了不少單車遭到損壞、被人據(jù)為己有等現(xiàn)象使得政府推行的便民單車基本全軍覆沒,未能達到原本的預期。

為保證共享單車持續(xù)發(fā)揮作用,后來的企業(yè)不僅投入技術(shù),還投入了大量的人力來運作和管理,甚至出現(xiàn)了共享單車運維這一新崗位。這些運維人員每天根據(jù)各個時段、不同地點的共享單車需求量,用貨車或平板車將流散在各個角落里的共享單車統(tǒng)一搬運到人流密集的場所,方便大家再次使用。

但隨著共享單車用戶規(guī)模的不斷擴大,運維的成本也在不斷增加。

根據(jù)北京市交通委發(fā)布的《互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車行業(yè)2022年上半年運營監(jiān)管》報告顯示,北京市全市共享單車保有量為99.5萬輛,其中市區(qū)約有80萬輛。上半年北京市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車累計騎行量 4.18 億人次,日均騎行量 231.17 萬人次,車輛平均周轉(zhuǎn)率為 2.92 次。

此外,各共享單車企業(yè)積極響應(yīng)屬地政府秩序管理需求,日均投入運維力量1474人、碼放13.98萬輛次、調(diào)運7.26萬輛次。以上這些數(shù)據(jù)僅僅為北京市,如果放眼全國,共享單車使用和運維的數(shù)量將更為壯觀。

因此,我們在享受共享單車帶來便捷的同時,也不能忽略這背后各共享單車企業(yè)運維人員的付出。

而對哈啰、美團、青桔來說,不僅有用戶增長帶來的成本增加,更有為維持行業(yè)長期發(fā)展而不可間斷的成本支出,其中還包括車輛損耗、人為破壞等單車維修和養(yǎng)護的成本。03.

告別“價格戰(zhàn)”,行業(yè)進入理性發(fā)展階段

針對共享單車漲價一事,丁道師在《互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的這波漲價潮接近尾聲了?》一文中提到:當下的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)集體漲價,恰恰是行業(yè)回歸理性新階段的體現(xiàn)。因為本質(zhì)上來說,消費者和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的利益是對立統(tǒng)一的,消費者給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)充值,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有了錢就可以構(gòu)建安全穩(wěn)定平臺,提供品質(zhì)產(chǎn)品服務(wù),消費者就會有更多獲得感。反之,如果一個個都想的去薅平臺羊毛、看盜版內(nèi)容,平臺都不愿意認真給消費者提供服務(wù),最終的局面一定是雙輸。

如今共享單車早已告別了過去以量取勝、無序投放的時代,形成了三足鼎立、分庭抗禮的局面。行業(yè)內(nèi)部經(jīng)歷了幾次洗牌后,剩下的品牌都已經(jīng)找到了共享單車在我國發(fā)展的合理方式。告別“價格戰(zhàn)”的共享單車已然進入理性化發(fā)展新階段。

“共享單車行業(yè)在過去五、六年里,快速經(jīng)歷了從野蠻投放到免押+精細化運營、再到社會多方共管共治,目前已進入‘共享單車3.0’新階段!北狈焦I(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示,“企業(yè)技術(shù)支撐、監(jiān)管數(shù)據(jù)接入、線下日常溝通處理具體問題,幾條線互相支撐與補位,讓共享單車逐步成為城市慢行交通和諧生態(tài)的重要組成部分。共享單車路面停放秩序在各個具體細節(jié)上的不斷完善變得肉眼可見,最終受益的是城市和老百姓!

長遠來看,消費者向企業(yè)付費,共享單車企業(yè)投入成本關(guān)注消費者需求與體驗,不斷技術(shù)革新,形成企業(yè)良性循環(huán),方能長期穩(wěn)定地發(fā)展生存,這對企業(yè)與消費者來說是雙贏局面。但需要明確的是,當價格回歸正軌,行業(yè)回歸理性,共享單車競爭的高地將會是服務(wù)。提高價格的同時給予消費者更高質(zhì)量的服務(wù)和使用體驗才是共享單車企業(yè)當前的重中之重。

編 輯:章芳
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