剛剛過去的7月,高溫日達(dá)到22個(gè),數(shù)量為史上第三多,但持續(xù)的高溫?zé)崂诉沒有結(jié)束。
“高燒”中的上海,讓網(wǎng)約車司機(jī)地圖上的“熱力點(diǎn)”紅了起來、多了起來,在經(jīng)歷一場疫情停滯之后,這個(gè)夏天,網(wǎng)約車迎來期盼已久的“黃金季”,而平臺(tái)也趁勢推出一大波優(yōu)惠券吸引用戶。
網(wǎng)約車市場似乎正在回歸“正軌”,但滴滴被罰超過80億元、華為和騰訊相繼入局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)、網(wǎng)約車開空調(diào)要加錢等消息的傳出,網(wǎng)約車市場也“暗流涌動(dòng)”,或許一場新的“排位賽”正在展開。
“黃金季”不愁單量
“6月1日,上海重啟的那一刻,我第一時(shí)間搶了預(yù)約單,半夜從家里發(fā)車,給了自己一個(gè)‘開工儀式’!眱蓚(gè)月之后的現(xiàn)在,享道出行司機(jī)付師傅回憶起這段時(shí)間,感嘆從一開始每天的十幾單,到現(xiàn)在每天三十多單,基本已經(jīng)達(dá)到飽和的狀態(tài),“現(xiàn)在是網(wǎng)約車的旺季,單量基本上和疫情前正常時(shí)期持平。”
每天早上6點(diǎn)不到,付師傅就出車了,早晚高峰是每一個(gè)網(wǎng)約車司機(jī)都不想錯(cuò)過的“黃金時(shí)間段”,“從6月中旬開始,每天的單量基本飽和,每天的流水在1000元左右,比疫情前少了100元。”付師傅告訴《IT時(shí)報(bào)》記者。
下午兩三點(diǎn),是付師傅的休息時(shí)間,這個(gè)時(shí)間段天氣炎熱,再加上不是用車高峰期,利用這兩個(gè)多小時(shí),付師傅趁機(jī)休整一下,準(zhǔn)備迎接晚高峰。每天忙到半夜才收工,每天超過13個(gè)小時(shí)在車上。
另外一位滴滴司機(jī)徐師傅也向《IT時(shí)報(bào)》記者表示:“現(xiàn)在和疫情前的水平已經(jīng)差得不多了,每天在車上10個(gè)小時(shí),能做十幾單!
有調(diào)研機(jī)構(gòu)隨機(jī)對上百位網(wǎng)約車司機(jī)和部分乘客發(fā)起問卷調(diào)查。結(jié)果顯示,青浦區(qū)的徐涇、浦東新區(qū)的張江和唐鎮(zhèn)等7個(gè)區(qū)域是司機(jī)師傅接單的“熱區(qū)”。
但在不愁單量的“黃金季”,司機(jī)的收入并沒有提升。付師傅說,主要有兩個(gè)原因,一是油價(jià)較高,司機(jī)的成本上升了;二是平臺(tái)對司機(jī)的獎(jiǎng)勵(lì)不多!拔颐刻扉_350公里左右,油費(fèi)成本每個(gè)月增加20%~30%,我在最熱的時(shí)間段回家休息也是考慮到油價(jià)的因素!备稁煾嫡f,平臺(tái)前兩個(gè)月有流水排名獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng),要拿到獎(jiǎng)勵(lì)不容易,一天都放松不得。
不少司機(jī)向《IT時(shí)報(bào)》記者表示,油價(jià)上漲對成本產(chǎn)生不小的影響,一個(gè)月至少多花一兩百元。
此前,網(wǎng)約車司乘曾陷“空調(diào)費(fèi)之爭”,由于高溫天多再疊加油價(jià)上漲,這一矛盾就顯得更為突出!尤其碰到乘客叫的是一口價(jià),司機(jī)的確會(huì)覺得成本有點(diǎn)高。”一位網(wǎng)約車司機(jī)這樣對《IT時(shí)報(bào)》記者表示。
作為目前網(wǎng)約車主要監(jiān)管依據(jù)之一的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)營服務(wù)規(guī)范》也規(guī)定,網(wǎng)約車的運(yùn)營服務(wù)應(yīng)符合出租車運(yùn)營服務(wù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),駕駛員“應(yīng)根據(jù)乘客意愿升降車窗玻璃、使用音響、視頻和空調(diào)等相關(guān)服務(wù)設(shè)備”。
硬幣的兩面
雖然司機(jī)不愁單量,但依然擋不住平臺(tái)“大肆撒券”,要把乘客弄到自己的“碗里”來。
近日,《IT時(shí)報(bào)》記者經(jīng)常收到一些網(wǎng)約車平臺(tái)發(fā)的優(yōu)惠券,享道出行的6折專車券、秒殺一折券、推薦好友即享40元券及折扣福利等。在抖音上,《IT時(shí)報(bào)》記者經(jīng)常刷到美團(tuán)打車的“福利廣告”,有最高價(jià)值60元的5折券包等,記者的美團(tuán)打車賬戶也躺著一張8折打車券,最高可抵15元。
即使一開始以高端“紅旗”車型起家的“國家隊(duì)”T3出行,現(xiàn)在也加入了特享、快享、速享等更加接地氣的車型,而且這些經(jīng)濟(jì)型車型還可以使用優(yōu)惠券。一單14元基礎(chǔ)價(jià)的路程,少則便宜一兩元,多則便宜四五元。
相較于價(jià)格高昂的“紅旗網(wǎng)約車”,這些車型適合更多乘客出行的需要。從《IT時(shí)報(bào)》記者近期幾次體驗(yàn)來看,車輛的響應(yīng)速度并不慢;蛟S光靠“紅旗”,不足以支撐起平臺(tái)的運(yùn)營。就以基礎(chǔ)價(jià)14元左右的單子為例,同樣時(shí)間、同樣路程,如果選擇“紅旗”車型,用上更大額的優(yōu)惠券,預(yù)估價(jià)也要超過60元。
“現(xiàn)在的T3出行,和滴滴差不多!”有T3司機(jī)這樣形容。
網(wǎng)約車市場的規(guī)模和合規(guī)問題就如同硬幣的兩面,當(dāng)T3選擇了“滴滴模式”后,在獲得規(guī)模收益的同時(shí),就必然要面對和解決合規(guī)問題。據(jù)媒體報(bào)道,T3出行收到過多次行政處罰,全部都和駕駛員或車輛未取得相關(guān)運(yùn)營資質(zhì)相關(guān)。
不可否認(rèn),網(wǎng)約車市場不再是“燒錢”就能玩的,合規(guī)運(yùn)營才是市場競爭核心。網(wǎng)經(jīng)社電子商務(wù)研究中心數(shù)字生活分析師陳禮騰告訴《IT時(shí)報(bào)》記者,由于滴滴受合規(guī)審查的原因空出一部分市場,成為其他網(wǎng)約車平臺(tái)爭取的目標(biāo),但就發(fā)展階段來看,價(jià)格競爭的作用已經(jīng)不大,平臺(tái)也沒有足夠的資金進(jìn)行長期補(bǔ)貼,對于老玩家來說,現(xiàn)階段還是依靠合規(guī)、精細(xì)化運(yùn)營以及優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來吸引并留住用戶。
聚合模式或成下一角力場
網(wǎng)約車市場一直是多變的,市場排位一直在變,入局者一直在變。
去年7月,滴滴App下架后,網(wǎng)約車行業(yè)迎來了短暫的窗口期,不少打車平臺(tái)推出補(bǔ)貼以尋求在短期內(nèi)注冊司機(jī)和用戶的規(guī)模增長。最近,滴滴又收到一張超過80億元的超大罰單,在外界看來,滴滴已“跌下神壇”。
但是,網(wǎng)約車的用戶規(guī)模和市場規(guī)模一直在增長,是巨頭覬覦的肥沃市場,足以吸引玩家不斷加碼。去年,曹操出行、T3出行、如祺出行都完成融資,有了“儲(chǔ)糧”就可以發(fā)紅包了。
在空缺的間隙,網(wǎng)約車市場又迎來了兩位重磅“玩家”——騰訊和華為。在微信中,《IT時(shí)報(bào)》記者看到進(jìn)入“出行服務(wù)”后,就可以呼叫包括曹操出行、首汽約車、T3出行等在內(nèi)的多個(gè)平臺(tái)的網(wǎng)約車。但加入微信出行服務(wù)的網(wǎng)約車企業(yè),明顯少于高德打車等聚合平臺(tái)。
華為也推出了眾測版打車應(yīng)用“Petal出行”,在北京、深圳等城市上線,同樣也提供聚合出行服務(wù)。
在陳禮騰看來,搶奪網(wǎng)約車市場不是騰訊和華為的主要目的,騰訊有騰訊地圖,華為有花瓣地圖,二者入局網(wǎng)約車更多是豐富其地圖的使用場景,完善各自的生態(tài)版塊布局。
通過聚合平臺(tái)使用出行服務(wù),不少網(wǎng)友已經(jīng)習(xí)慣這類模式,一站式打車節(jié)省了不少的時(shí)間與精力。對于平臺(tái)來說,聚合模式更加輕量化,進(jìn)可攻退可守,風(fēng)險(xiǎn)可控、投入可控,能夠搶奪一些市場,助力自身實(shí)現(xiàn)流量變現(xiàn),增加用戶的黏性反哺自有業(yè)務(wù)。
“聚合打車在商業(yè)模式上屬于輕資產(chǎn)模式,業(yè)務(wù)啟動(dòng)和后續(xù)運(yùn)營成本較低,沒有燒錢的壓力,還能以聚合打車服務(wù)豐富自有業(yè)務(wù)生態(tài)。而在諸多網(wǎng)約車服務(wù)商看來,與其自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)找流量,不如直接倚靠巨頭買流量!标惗Y騰說。
或許聚合模式會(huì)成為未來的主流,但如何對聚合之下的合作對象進(jìn)行有效監(jiān)管和安全審查,這是聚合平臺(tái)面臨的一大挑戰(zhàn)。