自動(dòng)駕駛在中國的發(fā)展速度遠(yuǎn)超國外，但是創(chuàng)業(yè)者們還是覺得不夠快。（圖片來源：視覺中國）
▎自動(dòng)駕駛風(fēng)口已過，核心團(tuán)隊(duì)穩(wěn)定成了大問題。
作者丨鈦AUTO
特斯拉AI人工智能與Autopliot負(fù)責(zé)人Andrej karpathy在不久前宣布辭職，這讓外界將視線集中在了自動(dòng)駕駛行業(yè)頻現(xiàn)高管離職的問題之上。
作為近年來特斯拉自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)離職高管中級(jí)別最高的一員，Andrej karpathy公開表示：“自己可能回到以往能夠長期保持熱情的領(lǐng)域，比如AI技術(shù)工作、開源和教育等方向。”他的離開被外界視為特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展速度放緩，無法滿足其在技術(shù)發(fā)展方面的心理預(yù)期。
馬斯克曾在2016年表示特斯拉將在2017年底前實(shí)現(xiàn)從洛杉磯自動(dòng)開到紐約，但直至今日也只實(shí)現(xiàn)了與其相關(guān)的部分輔助駕駛功能。在美國國家公路交通安全管理局發(fā)布的配備ADAS汽車事故報(bào)告中，特斯拉發(fā)生的設(shè)計(jì)輔助駕駛系統(tǒng)的事故數(shù)量占比近七成，這也讓Andrej karpathy感到失望。
華為、蔚來、理想等自動(dòng)駕駛高管紛紛離職
無獨(dú)有偶，在國內(nèi)，作為全球最大的新能源市場，同時(shí)也是自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)數(shù)量最為龐大的國家之一，自動(dòng)駕駛企業(yè)與車企中負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的高管也出現(xiàn)了離職潮。
最近離職的一位重量級(jí)國內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人是華為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)CTO、車BU首席科學(xué)家陳亦倫博士，據(jù)悉，陳亦倫本科與碩士畢業(yè)于清華大學(xué)電子工程系，博士畢業(yè)于美國密西根大學(xué)電子工程系，在加入華為四年后，選擇加入清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院任智能機(jī)器人方向首席專家。
在華為期間，陳亦倫負(fù)責(zé)華為高階自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案的制定與實(shí)施，主導(dǎo)完成了華為第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的全棧研發(fā)。這套被華為用來賦能傳統(tǒng)車企的解決方案，已經(jīng)出現(xiàn)在了極狐阿爾法S與阿維塔11之上。在華為內(nèi)部，陳亦倫也被視為智能汽車產(chǎn)品與底層技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的靈魂人物。
陳亦倫曾表示：“未來將從產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)更多地轉(zhuǎn)向?yàn)榭萍简?qū)動(dòng)，更多地關(guān)注科技本身能夠達(dá)到的深度和高度。把在AI機(jī)器人領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)重大價(jià)值的技術(shù)創(chuàng)新課題作為主要目標(biāo)�！�
盡管華為今年在造車領(lǐng)域與合作伙伴們做的風(fēng)生水起，但其過分依賴激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛解決方案，存在著成本高的致命問題。在將制造成本降至用戶與市場能夠接受的水平之前，華為的自動(dòng)駕駛解決方案只能搭載于中高端車型之上，無法實(shí)現(xiàn)科學(xué)家們普惠所有消費(fèi)者的理想。在理想與現(xiàn)實(shí)的沖突之下，陳亦倫選擇了更具理想主義色彩的AI領(lǐng)域也就不足為奇了。
阿維塔們無法實(shí)現(xiàn)華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)部分高管造車的夙愿
造車新勢力蔚來和李想也有自動(dòng)駕駛研發(fā)高管離職，其中最為人所熟知的莫過于蔚來汽車副總裁章健勇與理想汽車CTO王凱。
蔚來早期曾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迷信硅谷，將重注壓在了北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)身上，來自蘋果的Jamie Carlson出任全球自動(dòng)駕駛副總裁。李斌希望曾經(jīng)是特斯拉Autopilot創(chuàng)始工程師的Jamie Carlson能夠帶領(lǐng)蔚來跑贏智能汽車的上半場，沒想到Jamie Carlson在三年后蔚來陷入資金鏈危機(jī)時(shí)徑直回到了蘋果。最終，來自本土的章健勇帶領(lǐng)自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)完成了NIO Pilot的量產(chǎn)。
章健勇是從軟件開發(fā)經(jīng)理一直做到自動(dòng)駕駛副總裁，但被傳由于在內(nèi)部的田忌賽馬中搶不到資源，不得不黯然離場。也有聲音表示，由于蔚來自動(dòng)駕駛進(jìn)度與預(yù)期相去甚遠(yuǎn)，章健勇在隨后的團(tuán)隊(duì)調(diào)整中選擇離開。
王凱曾任偉世通全球首席架構(gòu)師及自動(dòng)駕駛總監(jiān)，他在2020年9月加入理想汽車后被寄予重望，但半年后的組織架構(gòu)調(diào)整，讓王凱的權(quán)限發(fā)生了改變，此前他負(fù)責(zé)的座艙軟件與電子電氣業(yè)務(wù)被劃至馬東輝名下，郎咸朋又直接負(fù)責(zé)了智能駕駛系統(tǒng)的研發(fā)工作，原地彷徨的王凱一時(shí)間找不到自己的位置，只好在今年春天選擇離開。
互聯(lián)網(wǎng)大廠阿里和京東同樣有高管離職。阿里巴巴前副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室原負(fù)責(zé)人王剛也在今年初選擇離職，進(jìn)入清潔機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。
京東物流原自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗也在去年底離職，他曾在京東物流打造出全球首款，可在公開道路安全行駛且無需安全員監(jiān)管的自動(dòng)配送車。
與孔旗在同一時(shí)期選擇離職的還有輕舟智航合伙人、商務(wù)副總裁郝景山，新石器前任CTO王偉寶也在相近時(shí)段離職加入集度汽車負(fù)責(zé)智能駕駛研發(fā)業(yè)務(wù)。
在這波離職潮中，聲勢最大的要數(shù)小馬智行的卡車部門自動(dòng)駕駛技術(shù)總負(fù)責(zé)人潘震皓，離職后創(chuàng)立擎天智卡了。之后被老東家訴諸公堂，并被索賠6000萬元，這是國內(nèi)自動(dòng)駕駛企業(yè)離職高管所涉及的索賠額度最高的訴訟。
商業(yè)變現(xiàn)速度慢，有人“等不及了”選擇另起爐灶
自動(dòng)駕駛商業(yè)變現(xiàn)不是一件簡單的事，尤其是商業(yè)化周期之長超出了許多投資者與創(chuàng)業(yè)者的預(yù)期。
以曾經(jīng)在自動(dòng)駕駛賽道上最引人注目的圖森未來作為樣板，其在赴美上市前曾在國內(nèi)融資十輪，是投資人們最為看好的對(duì)象。但是在赴美上市后，盡管股價(jià)曾經(jīng)高達(dá)79.84美元，但如今卻跌至7.83美元，市值僅為17.58億美元，與巔峰時(shí)期早已不可同日而語。
那些與圖森未來在同一時(shí)期下場的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司們，也曾經(jīng)將L4或L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛作為目標(biāo)，但幾年之后他們發(fā)現(xiàn)，在技術(shù)之外的法規(guī)、倫理等因素成為制約乘用車采用這一級(jí)別解決方案的掣肘。
當(dāng)面向投資人的故事講了一遍又一遍，創(chuàng)業(yè)者們不得不降低姿態(tài)，要么開始為車企提供L2或L2+級(jí)別自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案以換取現(xiàn)金流，要么轉(zhuǎn)身進(jìn)入商用車自動(dòng)駕駛賽道，或是在封閉場景下為礦山、港口、環(huán)衛(wèi)等主體提供解決方案。
全球首臺(tái)無人駕駛電動(dòng)卡車天津港口試運(yùn)營，這被視為最為快速的商業(yè)化路徑。（圖片來源@視覺中國）
既然IPO一事遙遙無期，又或者像圖森一樣，IPO成功之后也不見得能夠迅速變現(xiàn)，于是有人選擇離開創(chuàng)業(yè)公司回歸穩(wěn)定的行業(yè)巨無霸之中，或是另起爐灶為自己與團(tuán)隊(duì)謀取更多資源。
華為前自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人陳奇在去年離職后，加入極氪任職自動(dòng)駕駛副總裁，被外界認(rèn)為其與深度參與造車有關(guān)想法在華為難以實(shí)現(xiàn)，索性進(jìn)入背靠吉利的極氪一展所長，而且身為資本市場追逐對(duì)象的極氪極有可能在未來成功IPO。
有接近陳奇的人士認(rèn)為，在極氪既能學(xué)有所用，又有極大幾率實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由，何樂而不為？
阿里巴巴前副總裁、達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室原負(fù)責(zé)人王剛離職后進(jìn)入清潔機(jī)器人領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。由于王剛出色的背景，目前已經(jīng)順利獲得了融資。盡管王剛被阿里的前同事們?cè)u(píng)價(jià)為“不差錢”，但是無法親自下場造車，只能為合作伙伴提供解決方案，王剛難免會(huì)有一些不甘心。
潘震皓離職后，在北京注冊(cè)了“北京擎天智卡科技有限公司”，并將小馬智卡原規(guī)劃控制負(fù)責(zé)人孫又晗發(fā)展為擎天智卡的發(fā)起人。
盡管小馬智行的核心股東五源資本果斷投資了擎天智卡，潘震皓與孫又晗還是在今年八月被小馬智行以侵犯商業(yè)機(jī)密為由訴諸公堂，并被索賠6000萬元。
訴訟背后，只是自動(dòng)駕駛?cè)瞬蓬l繁出走的一個(gè)縮影，目前，自動(dòng)駕駛風(fēng)口已過，融資越發(fā)困難，穩(wěn)定團(tuán)隊(duì)更是不易。
相比幾年前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域受到資本市場追捧的盛況，今天的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司們已經(jīng)很難完成大額融資，這就很難保證最初的節(jié)奏能夠順利實(shí)現(xiàn)，高管團(tuán)隊(duì)的個(gè)人利益也在短期內(nèi)化為烏有。
加上受到法規(guī)、倫理等諸多限制，高級(jí)別自動(dòng)駕駛在國內(nèi)的量產(chǎn)與商業(yè)化前路漫漫，如此一來，無論是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司還是車企自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)的高管們難免人心思變。如果在當(dāng)下保證發(fā)展方向不變，繼而保證核心團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定，對(duì)于任何一家企業(yè)而言都是巨大的挑戰(zhàn)。
