近年來(lái)，在智能化、電動(dòng)化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化為代表的“新四化”浪潮下，隨著國(guó)家和地方政府密集出臺(tái)各項(xiàng)扶持政策，智能駕駛行業(yè)迎來(lái)風(fēng)口期。智能駕駛的垂直應(yīng)用領(lǐng)域，在經(jīng)過(guò)近幾年技術(shù)發(fā)展和模式探索后，正率先邁入規(guī)模化量產(chǎn)與商業(yè)化落地的運(yùn)營(yíng)時(shí)代，成為資本垂青的新賽道。
蘊(yùn)含萬(wàn)億級(jí)商機(jī)
智能駕駛近年來(lái)一直是資本市場(chǎng)的熱門(mén)概念，與之相關(guān)的各項(xiàng)利好政策也頻頻出臺(tái)，極大地提振了行業(yè)士氣。
日前，重慶、武漢兩地政府部門(mén)率先發(fā)布了自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，允許車(chē)內(nèi)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛在社會(huì)道路上開(kāi)展商業(yè)化服務(wù)。交通運(yùn)輸部也發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），鼓勵(lì)自動(dòng)駕駛車(chē)輛在封閉式、條件相對(duì)可控的場(chǎng)景內(nèi)開(kāi)展公交、出租運(yùn)營(yíng)。
百度不久前公開(kāi)披露一項(xiàng)涉及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的決策共享方法專(zhuān)利，其在智能駕駛領(lǐng)域的專(zhuān)利申請(qǐng)量已躍居全球第一。小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍最近宣稱，小米自動(dòng)駕駛項(xiàng)目已取得超預(yù)期進(jìn)展，首期投入33億元研發(fā)費(fèi)用，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。小鵬、蔚來(lái)、理想汽車(chē)等“造車(chē)新勢(shì)力”也競(jìng)相發(fā)力、加速跟進(jìn)。伴隨各方力量的聚集，智能駕駛成為熱門(mén)賽道。
面對(duì)智能駕駛蘊(yùn)含的萬(wàn)億級(jí)商機(jī)，投資機(jī)構(gòu)紛紛出手搶灘這一市場(chǎng)。紅杉、IDG、辰韜資本、中金、高瓴、順為等知名投資機(jī)構(gòu)早早瞄準(zhǔn)了與此相關(guān)的眾多領(lǐng)域。天眼查數(shù)據(jù)顯示，2021年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域相關(guān)融資高達(dá)94起，披露融資金額超過(guò)435億元。
在近日舉行的“2022智能駕駛商業(yè)化落地與產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)主題研討會(huì)”上，辰韜資本創(chuàng)始人林新正表示，目前辰韜資本已是國(guó)內(nèi)少數(shù)幾家一直深耕L4級(jí)智能駕駛領(lǐng)域的投資機(jī)構(gòu)。這幾年，公司累計(jì)投資了易控智駕、白犀牛、易咖智車(chē)、踏歌智行等十余家自動(dòng)駕駛公司，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資額度與項(xiàng)目總數(shù)均處于領(lǐng)先地位。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，智能駕駛是人工智能技術(shù)賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面體現(xiàn)，也是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。汽車(chē)技術(shù)不斷演進(jìn)發(fā)展，帶來(lái)了新的供應(yīng)鏈，形成了新的機(jī)會(huì)窗口，現(xiàn)在是各家企業(yè)重新排位的契機(jī)，也是所有汽車(chē)行業(yè)相關(guān)公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。
垂直應(yīng)用迎商業(yè)化
目前在智能駕駛領(lǐng)域的開(kāi)放交通場(chǎng)景中，由于涉及政策、法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈銜接等諸多問(wèn)題，智能駕駛離真正的市場(chǎng)落地及大規(guī)模推廣仍有不小距離。但是，在一些場(chǎng)景成熟、變現(xiàn)快速的細(xì)分賽道，智能駕駛垂直應(yīng)用正在加速落地。2022年，礦山、港口等限定場(chǎng)景的商業(yè)化落地應(yīng)用方興未艾。
北京易控智駕科技有限公司是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的礦區(qū)無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)提供商。近日，易控智駕在特大型露天煤礦國(guó)家能源集團(tuán)新疆準(zhǔn)東露天煤礦實(shí)現(xiàn)常態(tài)化“安全員下車(chē)”，易控智駕也成為業(yè)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)多車(chē)常態(tài)化安全員下車(chē)真實(shí)運(yùn)營(yíng)的礦山無(wú)人駕駛公司。
易控智駕 CEO助理、資本市場(chǎng)負(fù)責(zé)人廖琎表示，目前，公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了數(shù)千萬(wàn)級(jí)的真實(shí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)收入，是業(yè)內(nèi)率先切入真實(shí)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景的公司。如果將2021年之前的階段稱為“技術(shù)驗(yàn)證期”，那么隨著安全員下車(chē)以及多編組常態(tài)化運(yùn)行，礦山無(wú)人駕駛真正開(kāi)啟了產(chǎn)品化的重要階段。
北京斯年智駕科技有限公司則專(zhuān)注于港口領(lǐng)域無(wú)人駕駛解決方案及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，主要從事物流重卡無(wú)人駕駛技術(shù)研究和商業(yè)化落地。斯年智駕創(chuàng)始人、CEO何貝表示，企業(yè)當(dāng)前在港口、封閉園區(qū)已完成規(guī)模化商業(yè)落地，無(wú)論是簽約港口數(shù)目還是車(chē)輛數(shù)都實(shí)現(xiàn)了行業(yè)第一。2022年企業(yè)營(yíng)收預(yù)計(jì)將達(dá)到7000萬(wàn)元，而港口領(lǐng)域擁有千億量級(jí)的市場(chǎng)空間。
環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域是當(dāng)前智能駕駛垂直應(yīng)用的另一熱門(mén)賽道。上海于萬(wàn)科技有限公司專(zhuān)注無(wú)人駕駛智能環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，目前公司車(chē)輛已在多地街道上現(xiàn)身。于萬(wàn)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO劉煜表示，無(wú)人駕駛技術(shù)在環(huán)衛(wèi)行業(yè)的商業(yè)化落地已經(jīng)處于能夠看得到黎明曙光的階段，預(yù)計(jì)明年會(huì)有一個(gè)小的爆發(fā)式增長(zhǎng)。
在辰韜資產(chǎn)近日舉辦的智能駕駛垂直應(yīng)用項(xiàng)目路演活動(dòng)中，超過(guò)一半企業(yè)已有可觀營(yíng)收，有的已經(jīng)接近收支平衡。比如，專(zhuān)注耕耘末端物流配送市場(chǎng)的易咖智車(chē)年?duì)I收已突破3000萬(wàn)元，于萬(wàn)科技今年?duì)I收目標(biāo)1億元，深圳卡睿智行預(yù)計(jì)今年?duì)I收近千萬(wàn)元等。
辰韜資產(chǎn)執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示，這預(yù)示著智能駕駛產(chǎn)業(yè)走過(guò)技術(shù)與方案比拼的上半場(chǎng)，正式邁入規(guī)�；慨a(chǎn)和商業(yè)化落地的運(yùn)營(yíng)時(shí)代。國(guó)內(nèi)頭部智能駕駛垂直應(yīng)用企業(yè)已實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地，產(chǎn)品正處在量產(chǎn)前夜。
下半場(chǎng)需更多變現(xiàn)機(jī)會(huì)
過(guò)去一年，特定場(chǎng)景無(wú)人駕駛開(kāi)展得如火如荼。在經(jīng)歷了減人、常態(tài)化運(yùn)營(yíng)、單車(chē)效率提升、場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)效率提升、公司綜合經(jīng)濟(jì)效益提升等幾個(gè)商業(yè)化環(huán)節(jié)后，各家公司的商業(yè)化落地速度越來(lái)越快。干線、礦山、港口、環(huán)衛(wèi)、無(wú)人物流小車(chē)等領(lǐng)域的融資持續(xù)火爆，標(biāo)的公司估值也水漲船高。
目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛技術(shù)不同場(chǎng)景對(duì)技術(shù)的要求并不相同，有些場(chǎng)景落地容易，有些則落地較難。相對(duì)容易落地的場(chǎng)景已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)階段，例如礦山、港口、末端配送等。從技術(shù)角度來(lái)講，部分特定場(chǎng)景已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，隨著商業(yè)模式逐漸成熟、上下游資源不斷整合，行業(yè)的商業(yè)化前景日趨清晰。
賀雄松認(rèn)為，智能駕駛垂直行業(yè)已邁過(guò)試驗(yàn)探索期，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)針對(duì)各場(chǎng)景都有相對(duì)成熟的技術(shù)方案。下半場(chǎng)，各領(lǐng)域的發(fā)展重點(diǎn)將放在場(chǎng)景與技術(shù)打磨和上下游合作方面，致力于找到更多變現(xiàn)機(jī)會(huì)。
業(yè)內(nèi)人士指出，智能駕駛垂直應(yīng)用商業(yè)化落地其實(shí)有很高的壁壘，存在于眾多業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)層面。同時(shí)，伴隨無(wú)人駕駛商業(yè)化落地，產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)成大勢(shì)所趨，這其中蘊(yùn)含許多新的發(fā)展機(jī)會(huì)。另外，各種新能源領(lǐng)域的解決方案也將結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景逐步落地，零碳無(wú)人駕駛解決方案供應(yīng)商將順勢(shì)而生。
雖然目前智能駕駛商業(yè)化已經(jīng)處在“黎明前的曙光”階段，但不容忽視的是，行業(yè)還存在諸多障礙和困難，比如，如何不斷降低車(chē)輛成本及運(yùn)營(yíng)成本、特定場(chǎng)景的進(jìn)入審批，以及標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)支持等。
蓋世汽車(chē)創(chuàng)始人周曉鶯認(rèn)為，智能駕駛領(lǐng)域市場(chǎng)空間廣闊，但真正落地仍有難度，在國(guó)家政策加持下，初創(chuàng)公司仍需將產(chǎn)業(yè)資源與資本高質(zhì)量對(duì)接，二者相互扶持、共同進(jìn)步。
“從客觀角度來(lái)說(shuō)，行業(yè)前兩年的發(fā)展紅利期已過(guò)，各場(chǎng)景的頭部公司在技術(shù)、商務(wù)、融資等環(huán)節(jié)逐漸會(huì)形成壁壘�！辟R雄松表示，智能駕駛是整個(gè)大AI賽道里最有想象力的一個(gè)行業(yè)，各界有足夠動(dòng)力去推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地運(yùn)營(yíng)。未來(lái)，政府部門(mén)或許會(huì)強(qiáng)力推動(dòng)路權(quán)的確認(rèn)，帶動(dòng)行業(yè)層面法規(guī)制定、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定等。標(biāo)準(zhǔn)制定將有利于上下游參與者各司其位，更好地助力產(chǎn)業(yè)銜接。
