華為“網(wǎng)約車”來了。
經(jīng)歷兩個多月的測試運營后，華為版“網(wǎng)約車” Petal 出行公測版在9月6日上線。這是華為在HarmonyOS 3發(fā)布會上推出的打車服務(wù)，也是首個支持多設(shè)備流轉(zhuǎn)的出行服務(wù)。
顯然，這是一項基于鴻蒙系統(tǒng)的打車服務(wù)。鴻蒙系統(tǒng)的一項特點是“原子化”，不需安裝App即可體驗打車服務(wù)。隨著后續(xù)產(chǎn)品的升級迭代，未來用戶可以實現(xiàn)打車服務(wù)在手機、手表、平板、PC等設(shè)備間的流轉(zhuǎn)。
華為選擇了一種最“輕”的模式來做網(wǎng)約車——自身不提供運力，具體服務(wù)由第三方合作伙伴來提供。目前，Petal 出行已聚合首汽約車、神州專車、T3出行和陽光出行等服務(wù)商。
對聚合平臺而言，第三方服務(wù)商合規(guī)問題尤為重要，華為在服務(wù)商的選擇上需要較為慎重。而Petal 出行從眾測到上線，尚未大規(guī)模引入眾多運力實現(xiàn)迅速擴張，這或許意味著華為在運力引入上做了取舍。
華為終端用戶可以通過多種方式喚醒這一服務(wù)，比如在應(yīng)用市場、負(fù)一屏、智慧搜索等入口搜索“Petal 出行”，或者直接通過語音發(fā)起打車任務(wù)。
在9月6日的Mate 50系列發(fā)布會上，華為終端業(yè)務(wù)CEO余承東介紹了Petal 出行支持語音打車，同時支持鴻蒙標(biāo)志性的卡片形態(tài)，可以直接添加到桌面或負(fù)一屏。HarmonyOS 3系統(tǒng)用戶則可以直接看到等候時長預(yù)計、訂單狀態(tài)等打車任務(wù)信息動態(tài)刷新。
目前，Petal 出行支持在北京、上海、深圳、廣州等多個城市使用，未來落地城市還將進一步增加。根據(jù)界面新聞記者實測，目前Petal 出行在上述城市的打車價格與滴滴、高德及美團相差不大。
界面新聞注意到，Petal出行此次上線，在其端內(nèi)界面及相關(guān)說明均強調(diào)為公測版，同時加了用戶意見反饋的入口。據(jù)悉，其目前的產(chǎn)品體驗暫未華為內(nèi)部正式上線的標(biāo)準(zhǔn)，將通過公測繼續(xù)迭代。
華為也同步推出了優(yōu)惠動作來吸引用戶。即在本月內(nèi)，用戶在Petal出行使用華為支付，在首次綁定銀行卡和首次開通免密支付時可獲得相應(yīng)優(yōu)惠，但并非走互聯(lián)網(wǎng)公司入局網(wǎng)約車領(lǐng)域之初的大額補貼路線。
一位了解華為的人士表示，華為做網(wǎng)約車的目的并非與滴滴、高德等服務(wù)商搶市場，而是在鴻蒙系統(tǒng)誕生后，需要拓展和創(chuàng)造新的用戶體驗，出行也是其中關(guān)鍵一環(huán)，可以與鴻蒙生態(tài)中的其它服務(wù)實現(xiàn)更多聯(lián)動。
同時，從其鼓勵綁定華為支付的舉措來看，Petal 出行的活躍也為華為支付找到了新的推廣場景，能夠促進后者的交易筆數(shù)增長，加強鴻蒙全場景生態(tài)閉環(huán)，增強其用戶粘性。
一種說法認(rèn)為，隨著越來越多第三方服務(wù)商的接入，Petal 出行與華為智能汽車業(yè)務(wù)或?qū)⒂懈鄥f(xié)同的可能，比如將AITO汽車作為網(wǎng)約車用車，不過這一說法并未得到華為的官方證實。
