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蔚來高管解讀財(cái)報(bào):零部件供應(yīng)已不是瓶頸 有信心實(shí)現(xiàn)18%-20%的毛利率

2023年3月2日 07:59  新浪科技  

北京時(shí)間3月1日晚間消息,蔚來(NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO)今日發(fā)布了截至12月31日的2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示,蔚來第四季度總營收為160.635億元(約合23.290億美元),與2021年第四季度相比增長62.2%,與2022年第三季度相比增長23.5%。凈虧損57.861億元(約合8.389億美元),與2021年第四季度相比增虧169.9%,與2022年第三季度相比增虧40.8%。不計(jì)入股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出(不按美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,non-GAAP),調(diào)整后的凈虧損為50.656億元(約合7.344億美元),與2021年第四季度相比增虧190.0% ,與2022年第三季度相比增虧44.8%。 整個(gè)2022年,總營收為492.686億元(約合71.433億美元),與2021年相比增長36.3%。凈虧損144.371億元(約合20.932億美元),而2021年凈虧損40.169億元。不計(jì)入股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)支出(不按美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,non-GAAP),調(diào)整后的凈虧損為121.412億元(約合17.603億美元)。

財(cái)報(bào)發(fā)布后,蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌,CFO奉瑋,財(cái)務(wù)副總裁曲玉,資本市場副總Jade Wei出席了隨后召開的電話會(huì)議,對財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀,并回答了分析師提問。

以下是分析師問答環(huán)節(jié)實(shí)錄:

摩根士丹利分析師Tim Hsiao:第一個(gè)問題關(guān)于零部件供應(yīng)鏈,去年年底的時(shí)候,蔚來的車輛交付受到包括攝像頭芯片在內(nèi)的部分零部件短缺的鉗制,根據(jù)公司所提供的一季度指引,我們?nèi)路莸慕桓哆是偏弱,是否關(guān)鍵供應(yīng)鏈的供給仍然存在瓶頸?可否請管理層分享一下最新的情況。當(dāng)前同零部件整體匹配最高的整車月度和周度產(chǎn)出的數(shù)量大概是多少?二季度大家會(huì)看到什么樣的改善?

李斌:去年四季度確實(shí)因?yàn)榱悴考墓⿷?yīng)影響了一些車的交付,但隨著今年一季度疫情在國內(nèi)結(jié)束,目前來看,零部件供應(yīng)對于我們而言,總體來說已經(jīng)不是瓶頸了。二季度,隨著新車的交付,初期還會(huì)有爬坡方面的挑戰(zhàn),但從全年來講,如果能夠一直維持現(xiàn)在的情況,我們認(rèn)為供應(yīng)方面的壓力會(huì)大大下降,不太會(huì)成為一個(gè)制約因素。

Tim Hsiao:第二個(gè)問題關(guān)于毛利率和電池價(jià)格,公司四季度毛利率下降比較明顯,財(cái)報(bào)所提到毛利率6.7個(gè)點(diǎn)的影響中,有多少是一次性的,多少是會(huì)延續(xù)到一季度?另外,今年的好消息可能是電池降價(jià)了,同寧德時(shí)代(411.780, 7.88, 1.95%)的長期采購合作,以及電池成本下降,就是對集團(tuán)利潤的一個(gè)貢獻(xiàn),因?yàn)楣局耙蔡岬秸f碳酸鋰變成三元,可能會(huì)影響未來兩個(gè)點(diǎn)毛利率,通過我們在同電池廠談判,管理層預(yù)計(jì)對于全年大概會(huì)有多少貢獻(xiàn)?

曲玉:首先澄清一個(gè)關(guān)于四季度毛利率的問題。蔚來全新款ES8、ES6、EC6將于今年二季度交付用戶,所以我們調(diào)低了四季度現(xiàn)款ES8、ES6、EC6的訂單量預(yù)測,因此與這幾款產(chǎn)品相關(guān)的庫存準(zhǔn)備和購買承諾方面的損失都計(jì)入了四季度的財(cái)報(bào)之中,總計(jì)為9.85億。除去這部分影響,四季度車輛銷售的利潤率為13.5%,環(huán)比出現(xiàn)下降的原因是產(chǎn)品組合的變化,尤其是四季度利潤率較低的ET5車型銷量增加。關(guān)于今年全年毛利率的展望,我們請李斌回答一下。

李斌:到今年四季度,我們對于毛利率爬升到18%-20%還是有信心的,有幾個(gè)方面的原因。第一是我們的產(chǎn)品組合,從二季度開始,相對來說高毛利率產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)交付。第二是你所提到的鋰價(jià)和原材料價(jià)格的下降,還有芯片成本的下降,對我們的影響還是比較大的。目前碳酸鋰價(jià)格有比較快速的下降,市場上一般的看法,包括我們前兩天同眾多上游材料的公司做了非常密切的交流,也了解了他們的產(chǎn)能情況和投產(chǎn)情況,我們預(yù)計(jì)今年會(huì)有大量的(碳酸)鋰相關(guān)項(xiàng)目投產(chǎn)。需求方面,肯定不會(huì)像去年那么強(qiáng)勁,去年的情況確實(shí)是超過了大家的預(yù)計(jì),總的來說,我們認(rèn)為到四季度,(碳酸鋰)價(jià)格有機(jī)會(huì)下降到20萬或者以下。第三,我們認(rèn)為從三季度開始,整體交付量會(huì)顯著地上升,因?yàn)閺亩径乳_始,我們的新產(chǎn)品都會(huì)陸續(xù)交付,隨著銷量和交付量的上升,很多固定成本分?jǐn),也將能夠得到很好的改善。所以我們認(rèn)為回到18%-20%的毛利率水平是我們追求的目標(biāo),我們也有信心實(shí)現(xiàn)。

我想補(bǔ)充一點(diǎn)的是,一季度我們還是會(huì)面臨比較大的壓力,因?yàn)橐患径葘ξ覀儊碚f還是一個(gè)轉(zhuǎn)換期,大家也看到了,我們的銷量也處于一個(gè)轉(zhuǎn)換期之中,原因是我們要等著切換到第二代平臺(tái)。另外一方面,對于已經(jīng)生產(chǎn)出來的這些866車型,我們?yōu)榱搜a(bǔ)貼國補(bǔ)的退坡,還有展車的清庫,我們有一些金融貼息方面的政策,對短期毛利是有影響的。此外,因?yàn)槲覀兊腇1工廠要為866第二代車型的生產(chǎn)做準(zhǔn)備,所以F1工廠在一季度的產(chǎn)出也是比較低的,這對于我們的單車攤銷也會(huì)也會(huì)有一些影響。另外就是產(chǎn)品組合方面的原因,一季度的交付主要是ET5,相對來說毛利率也會(huì)低一些。

美銀美林分析師Ming Hsun Lee:我有兩個(gè)問題,第一個(gè)問題關(guān)于費(fèi)用的指引,上個(gè)季度管理層提到過,希望未來每個(gè)季度將研發(fā)費(fèi)用控制在三十億左右的規(guī)模,目前有沒有對于運(yùn)營支出指引方面的更新?另外,管理層也提到說今年的一個(gè)目標(biāo)就是增加資金運(yùn)用效率,所以想了解公司在營銷和研發(fā)費(fèi)用方面,今年有沒有新的指引?

曲玉:公司對于研發(fā)費(fèi)用的展望沒有調(diào)整,不按美國通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則,今年季度平均研發(fā)費(fèi)用為30到35億元人民幣。銷售和一般支出方面,如李斌所言,隨著NT2.0平臺(tái)在二季度開始向用戶交付新車,我們的銷售效率也將逐步提升,銷售和一般支出在銷售收入中的占比也有望大幅下降。

李斌:銷售和一般支出中也包含了歐洲業(yè)務(wù)的投入,目前歐洲地區(qū)的銷售還處于早期階段,投入會(huì)比較大一些,所以在銷售效率的時(shí)候,可能也要把全球市場進(jìn)入方面的情況考慮進(jìn)去。

Ming Hsun Lee:第二個(gè)問題關(guān)于產(chǎn)品投放,今年的新車主要是866,EC7和ET5的獵裝版,能否請管理層確認(rèn)一下,EC6和ES6會(huì)跟ES8差不多的時(shí)間交付嗎?ES7和ET7今年會(huì)不會(huì)有小改款或者是小升級(jí)?公司明年的產(chǎn)品投放計(jì)劃有哪些?有沒有發(fā)布第二品牌的計(jì)劃?

李斌:按照目前最新的計(jì)劃,今年二季度我們會(huì)交付四款車,包括ES6這款最重要的車型,7月份還會(huì)交付今年的第五款車,比原計(jì)劃稍晚一個(gè)月,我們的原計(jì)劃是二季度交付五款車。不過我們后來意識(shí)到,還是要給每一款車稍微多一些時(shí)間,保證上市的品質(zhì),包括營銷節(jié)奏。另外,我們也持續(xù)地推動(dòng)產(chǎn)品迭代和改善,也會(huì)及時(shí)同市場交流。明年產(chǎn)品節(jié)奏,現(xiàn)在考慮還是太早了,這幾個(gè)月交付五款車的壓力已經(jīng)很大了,我能說的是,蔚來的產(chǎn)品規(guī)劃一直都非常嚴(yán)謹(jǐn),也嚴(yán)格按照計(jì)劃去推進(jìn)的,目前來講,我們都是按照自己的節(jié)奏前進(jìn)的。

持續(xù)更新中。。。。

編 輯:路金娣
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