全球智能手機市場下滑的趨勢依舊未見好轉，小米的營收已經連續(xù)第6個季度同比下滑。
根據小米集團（01810.HK）最新披露的業(yè)績，2023年第二季度，小米營收673.5億元，同比下降4%。
不過，在規(guī)模與利潤并重經調整凈利潤51.4億元，同比增長147%；整體毛利率達到21%。截至2023年上半年，小米經調整凈利潤為人民幣84億元，已接近去年全年經調整凈利潤水平。
分業(yè)務來看，小米第二季度智能手機業(yè)務營收366億元，同比下降13.4%；IoT與生活消費產品方營收達223億元，同比增長12.3%；互聯(lián)網服務收入為74億元，同比增長6.8%。
手機業(yè)務繼續(xù)承壓
財報顯示，小米第二季度智能手機業(yè)務營收366億元，同比下降13.4%；第二季度智能手機出貨量為3290萬臺，同比下降15.8%。隨著手機業(yè)務繼續(xù)承壓，該業(yè)務對營收的貢獻比例也下降至54.3%連續(xù)3個季度低于60%。
這與全球智能手機市場需求持續(xù)疲軟有關。據Canalys數(shù)據，今年第二季度全球智能手機出貨量同比下降10.1%，這已經是連續(xù)下滑的第6個季度。
小米集團總裁盧偉冰在財報后的電話會議中表示，出貨量同比收窄與小米全球化的布局有關。盧偉冰提到了過去一年在印度市場遇到的困難，但在歐洲、中東市場都獲得了成長。
據Canalys數(shù)據，在國際市場中，小米智能手機出貨量在全球51個市場排名前三，在61個市場排名前五，Q2小米在歐洲和中東地區(qū)智能手機出貨量排名均提升至第二。
過去一年多時間里，小米因為在印度市場遭遇的困境而多次受到外界關注。
時間撥回2022年，當?shù)貢r間4月27日，印度執(zhí)法局稱，中國科技公司小米技術印度私人有限公司（下稱小米印度）涉嫌違反印度《外匯管理法》，凍結了小米印度約合48億元人民幣的資金。
據Canalys數(shù)據，從2022年第四季度開始，小米智能手機在印度的市占率跌落神壇，今年二季度同比下滑超兩成，不敵三星、vivo，排名掉至第三。
數(shù)據來源：Canalys
今年6月，根據媒體報道，印度執(zhí)法局發(fā)布文件稱，已正式向小米印度、該公司相關高管以及三家銀行等發(fā)出通知，陳述其非法匯款555.1億盧比資金（約合人民幣48億元）的行為。
針對小米印度48億資金的情況，盧偉冰在業(yè)績電話會上回應稱，資金實際是被印度政府凍結而非沒收。他進一步表示，小米在印度的經營始終合法合規(guī)，正在積極與當?shù)卣块T溝通。盡管過程非常漫長，但小米相信印度司法的公正性和獨立性。
此外，盧偉冰提到，小米在印度的業(yè)務調整取得了明顯的效果，“相信大家未來會看得到”。
在全球智能手機下滑的趨勢下，高端手機市場成為各家必爭之地。過去幾年，小米一直在尋求高端市場的突破，今年二季度，小米智能手機平均售價（ASP）同比增加2.8%至1112.2元，并未創(chuàng)新高，從過往多個季度的表現(xiàn)來看，小米智能手機的ASP并沒有能保持持續(xù)上升、不斷創(chuàng)新高的態(tài)勢。
另外，小米發(fā)財報當日，OPPO Find N3 Flip小屏折疊機發(fā)布，但風頭都被華為Mate 60 Pro給搶了去。除了華為，蘋果也正式對外發(fā)布邀請，將于北京時間9月13日凌晨1點，舉辦蘋果秋季新品發(fā)布會。
在華為Mate 60 Pro和蘋果iPhone 15系列的前后夾擊之下，其他品牌手機的高端之路或許將迎來一年中最為艱難的時刻。
汽車業(yè)務投入加大
在主營的手機業(yè)務承壓之下，小米試圖尋找新的增長曲線。
財報顯示，小米二季度研發(fā)開支達46億元，同比增長21%，主要是由于智能電動汽車業(yè)務及其他創(chuàng)新業(yè)務相關的研發(fā)開支增加所致。
針對備受外界關注的造車情況，有網友發(fā)現(xiàn)，小米集團CEO雷軍與盧偉冰8月19日前后的微博IP地址同時顯示在新疆，猜測二人是去參與小米智能電動汽車的夏測。在8月29日的業(yè)績電話會上，盧偉冰肯定了這一猜測：“我們夏測還是非常順利的。”
盧偉冰進一步透露，小米從產業(yè)大變局以及未來進入全球前五的戰(zhàn)略目標進行布局，采用全棧自研方式，自建工廠，現(xiàn)金流的投入比披露的數(shù)據更高。并且，智能電動汽車的夏測超越原來的預期和計劃，2024年量產和開售的目標時間點不變。
2021年3月，雷軍正式宣布小米將進軍新能源汽車領域。當年11月27日，北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會與小米科技簽約儀式舉行，正式宣告小米汽車落戶北京亦莊。小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部計劃分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產。
財報數(shù)據顯示，2021年，小米在造車計劃的首期投資為100億元，預計未來10年投資額為100億美元。
2022年，小米在智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用上的投入為31億元。截至2023年3月底，小米汽車業(yè)務研發(fā)團隊規(guī)模約為2300人。今年第一季度和第二季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務費用分別為11億元和14億元。
投入不斷加大，但小米造車業(yè)務還未到收成的時候。
今年上半年，比亞迪累計銷售125.56萬輛，同比增長94.25%，這令比亞迪新能源汽車的市占率同比增長6.5個百分點至33.5%；特斯拉上半年累計銷售88.9萬輛，同比增長57.62%。
同期，理想汽車上半年交付量達到139117輛，同比增長130.3%。其中，第二季度交付新車86533輛，同比增長201.6%。此外，蔚來交付5.5萬輛、小鵬交付4.14萬輛，近日小鵬汽車官宣與滴滴達成戰(zhàn)略收購合作，雙方將攜手研發(fā)一款定價在15萬元左右的A級智能電動汽車。
可以預見的是，競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車行業(yè)將會給未來的小米汽車帶來不小的挑戰(zhàn)。
