近兩年,隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升,消費(fèi)者對(duì)公共充電站的需求也在日益增長(zhǎng)。從消費(fèi)者體驗(yàn)看,充電難、充電慢仍然是選擇新能源汽車的最大“障礙”。從運(yùn)營(yíng)商角度看,充電站投入大、周期長(zhǎng)、成本高、盈利難成為行業(yè)普遍痛點(diǎn)。
細(xì)心的讀者一定發(fā)現(xiàn)了,規(guī)模差不多的公共充電站,有的人滿為患,有的卻生意不好,利用率低。這背后有什么原因呢?
不久前,華為數(shù)字能源推出系列科普視頻節(jié)目《比特與瓦特》,每期節(jié)目會(huì)邀請(qǐng)一位華為數(shù)字能源的技術(shù)專家,在兩分鐘左右的時(shí)間里深入淺出地將數(shù)字能源領(lǐng)域最新的技術(shù)講解明白。
節(jié)目中設(shè)置了2個(gè)生動(dòng)活潑的機(jī)器人卡通人物:比特與瓦特。比特是數(shù)字技術(shù)、人工智能的化身。在視頻中,比特經(jīng)常提出新趨勢(shì)與新的解決辦法。瓦特是電力電子技術(shù)的化身,它的人設(shè)是沉穩(wěn)、可靠。在視頻中,瓦特表現(xiàn)得深思熟慮,樂(lè)于接受新的技術(shù)和觀點(diǎn)。
近日,《比特與瓦特》第二期節(jié)目介紹了華為全液冷超級(jí)快充“一秒一公里”背后的黑科技,受到了眾多朋友的歡迎。本期節(jié)目解碼了新的技術(shù),今天就讓我們來(lái)揭秘,充電站盈利難題背后的奧秘。
充電站 的 “翻臺(tái)率”,為何如此重要
目前,充電站已經(jīng)成為電動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵的基礎(chǔ)設(shè)施。
從運(yùn)營(yíng)者的角度,充電站生意好壞由哪些因素決定?除了地理位置、客流量等客觀條件之外,還有一個(gè)重要的概念就是“翻臺(tái)率”。
充電站的運(yùn)營(yíng)邏輯,和餐廳有些相似。
一家餐廳要想開(kāi)得紅火,首先要菜好,才有顧客愿意來(lái)吃。這就如同充電站充電快,充電體驗(yàn)好,車主才愿意來(lái)充電。在業(yè)界,這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)有了解決方案。目前,大功率、高壓快充技術(shù)已經(jīng)成熟,新能源車充電具有加油般的體驗(yàn)已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。比如,華為推出的全液冷超充技術(shù),超充終端最大功率達(dá)到600kW,能夠?qū)崿F(xiàn)“一秒一公里” 的補(bǔ)能速度,為用戶帶來(lái)“一杯咖啡,滿電出發(fā)”的極致充電體驗(yàn)。
第二個(gè)重要的條件就是“翻臺(tái)率”,比如,一家餐廳共10張桌子,菜上的快,顧客很快吃完走了,就可以接待下一波客戶。這樣在一天的營(yíng)業(yè)時(shí)間中,客戶多,自然生意就好。充電站也是這樣,充電樁數(shù)量是固定的,如何在有限的時(shí)間內(nèi),讓充電樁利用率最大化,滿足更多客戶的充電需求,營(yíng)收才會(huì)高。
但是,傳統(tǒng)充電站提升“翻臺(tái)率”是有挑戰(zhàn)的。
傳統(tǒng)的充電站里,每個(gè)充電樁的功率是固定的。然而,每一臺(tái)進(jìn)入充電站的新能源車實(shí)時(shí)的充電功率需求卻不是恒定的。不同品牌、不同型號(hào)的新能源車,充電功率需求是不一致的。最小需求不到20 kW,最大需求達(dá)到480kW,其中差別達(dá)到幾百kW。
這就導(dǎo)致一個(gè)供需無(wú)法精準(zhǔn)匹配的矛盾。對(duì)于“胃口小”的車,也就是當(dāng)車需要的充電功率小于充電樁功率時(shí),就會(huì)有一部分功率是閑置的,造成浪費(fèi)。對(duì)于“胃口大”的車,也就是當(dāng)車需要的充電功率大于充電樁功率時(shí),功率不足,車需要很長(zhǎng)時(shí)間才能“吃飽”,導(dǎo)致充電慢,用戶體驗(yàn)差。
因?yàn)檫@個(gè)矛盾,傳統(tǒng)充電站的“翻臺(tái)率”有限、客流有限,難以實(shí)現(xiàn)盈利。所以,提升充電站的“翻臺(tái)率”,就是在提升運(yùn)營(yíng)效率,幫運(yùn)營(yíng)商多賺錢。一個(gè)良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中,只有運(yùn)營(yíng)商能賺錢,才具備可持續(xù)發(fā)展的前景。
在每個(gè)充電樁功率固定的前提下,運(yùn)營(yíng)商再怎么統(tǒng)籌優(yōu)化,精打細(xì)算,“翻臺(tái)率”能夠提升的幅度始終有限。歸根結(jié)底,提升充電站盈利能力,只能靠技術(shù)創(chuàng)新。
華為功率池化技術(shù), 提升充電站周轉(zhuǎn)率一倍以上
要從根本上提升充電站的“翻臺(tái)率”,必須打破傳統(tǒng)模式的條條框框,用新思路求解。
華為數(shù)字能源的新思路就是資源池化。資源池化是云計(jì)算領(lǐng)域一個(gè)基本概念,它的原理簡(jiǎn)單易懂。關(guān)于資源池化有個(gè)形象的比喻,200年前家家戶戶都要自己打井解決吃水用水問(wèn)題,現(xiàn)在人們都用自來(lái)水。自來(lái)水廠將水資源集中式處理、凈化,再按需分配到每個(gè)家庭,這就是資源池化。
在創(chuàng)新的思路下,華為推出“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”,破解了充電站“翻臺(tái)率”難題。
“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”將傳統(tǒng)充電樁的充電模塊一分為二,創(chuàng)新的采用兩級(jí)功率共享架構(gòu)。第一級(jí),通過(guò)功率池化技術(shù)將充電站的總功率拉通形成資源池,為統(tǒng)一智能調(diào)配做基礎(chǔ);第二級(jí),功率柔性智能分配技術(shù)使用多級(jí)通道,可以動(dòng)態(tài)、高精度地將功率資源分配給不同的充電樁,滿足不同功率車輛的充電需求。這樣,既不會(huì)產(chǎn)生功率浪費(fèi),也不會(huì)導(dǎo)致功率不夠。讓充電站的每一度電,都靈活分配到最需要的地方。
通過(guò)“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”,單位時(shí)間內(nèi)充電站可以充電的車更多了,充電更高效,“翻臺(tái)率”更高,盈利能力也更強(qiáng)。根據(jù)測(cè)試,相較于傳統(tǒng)一體樁設(shè)備,“功率池化和功率柔性智能分配技術(shù)”可將市電利用率可以提升5-10Pct,充電站周轉(zhuǎn)率提升一倍以上。同時(shí),通過(guò)自研拓?fù)�、液冷散熱、智能尋�?yōu)等技術(shù)的融合,可以將充電站全生命周期OPEX(運(yùn)營(yíng)成本)下降46%,大幅提升運(yùn)營(yíng)商的盈利能力。
此外,華為超充解決方案采用光儲(chǔ)充一體化,融合光儲(chǔ),可以進(jìn)一步提高充電站的盈利能力。在電力獲取困難或者是電力擴(kuò)容困難的充電站,通過(guò)光伏加儲(chǔ)能進(jìn)行供電,實(shí)現(xiàn)市電與儲(chǔ)能并用,可以做到在充電低谷時(shí)段儲(chǔ)能,高峰時(shí)段放電,極大節(jié)省了成本。同時(shí),免改市電的光儲(chǔ)融合,也降低了大功率充電設(shè)施對(duì)電網(wǎng)資源的占用以及降低對(duì)電網(wǎng)的沖擊。
超充時(shí)代已來(lái) , 華為引領(lǐng)超充網(wǎng)絡(luò)發(fā)展
中國(guó)是世界最大的新能源汽車市場(chǎng)。到2030年,中國(guó)新能源汽車保有量將超過(guò)1億臺(tái),具有超過(guò)5000GWh的儲(chǔ)能容量。預(yù)計(jì)2025年,中國(guó)充電樁保有量將超過(guò)2400萬(wàn)個(gè),公共直流充電樁保有量將超過(guò)670萬(wàn)個(gè)。
在政策、技術(shù)、市場(chǎng)的共同推動(dòng)下,一個(gè)全新的超充時(shí)代正在到來(lái)。
政策層面,國(guó)家密集發(fā)布政策,推動(dòng)充電樁高質(zhì)量建設(shè),促進(jìn)新能源車發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃,到“十四五”末,中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施體系能夠滿足超過(guò)2000萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求,預(yù)計(jì)2025年充電樁數(shù)量將達(dá)654.3萬(wàn)臺(tái)。2023年6月發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見(jiàn)》指出,“適度超前建設(shè),到 2030 年建成高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,形成城市面狀、公路線狀、鄉(xiāng)村點(diǎn)狀布局的充電網(wǎng)絡(luò),加快重點(diǎn)區(qū)域建設(shè),提升運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平�！�
技術(shù)層面,超充行業(yè)兩大趨勢(shì)日益凸顯。首先,在材料、器件、電池、整車等領(lǐng)域,大功率、高壓快充技術(shù)已經(jīng)成熟,“一秒一公里”的補(bǔ)能體驗(yàn)正在加速普及中。其次,超充的協(xié)同發(fā)展與合理布局,將極大推進(jìn)中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,也將是中國(guó)新能源車轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。
市場(chǎng)層面,從電網(wǎng)、充電運(yùn)營(yíng)商,到各大城市,都已開(kāi)始積極擁抱、搶跑布局超充技術(shù)路線。預(yù)計(jì)未來(lái)2-3年,超充站點(diǎn)將會(huì)在全國(guó)大量布局。目前,廣州、深圳、上海、重慶、鄭州等城市紛紛提出建設(shè)“超充之城”、“超充之都”的目標(biāo)。
在發(fā)展超級(jí)快充網(wǎng)絡(luò)方面,華為數(shù)字能源不僅是技術(shù)的引領(lǐng)者,也是市場(chǎng)的開(kāi)拓者。通過(guò)聚焦“全國(guó)十幾萬(wàn)加油站“、“高速公路服務(wù)區(qū)”、“城市公共”電動(dòng)車高流量場(chǎng)景,華為數(shù)字能源攜手客戶與伙伴,目標(biāo)旨在打造高速一張網(wǎng)和城市一張網(wǎng)。
目前,華為已經(jīng)在深圳、桂林、成都、湖北、浙江、福建等地,建設(shè)起超級(jí)充電站。在深圳,從車流量密集的皇崗公園、蓮花山公園,到深圳人才研修院企事業(yè)單位園區(qū)內(nèi)部,華為已經(jīng)建起多個(gè)超級(jí)充電站,方便市民隨時(shí)快速充電。在桂林,桂林市政府與華為數(shù)字能源合作的桂林全液冷超充示范項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)。在未來(lái)5年,桂林將大力發(fā)展超充站,實(shí)現(xiàn)超充全覆蓋。在滬渝高速荊州東服務(wù)區(qū),華為與湖北交投集團(tuán)合作的全液冷超充示范站投入運(yùn)營(yíng),“2超10快”的終端配置,可同時(shí)為12臺(tái)車提供充電服務(wù)。
在交通出行產(chǎn)業(yè),中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車的策略已經(jīng)被證實(shí),高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障。通過(guò)融合“一秒一公里”的全液冷超充與功率池化等創(chuàng)新技術(shù),聯(lián)合產(chǎn)業(yè)上下游生態(tài)力量,華為數(shù)字能源將為電動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)各方帶來(lái)極致體驗(yàn)、極高質(zhì)量與極佳收益。
