在剛剛開幕的 2024 國際電子消費(fèi)展（CES）上，索尼本田移動(dòng)出行公司（Sony Honda Mobility）的社長川西泉，使用 PS5 的 DualSense 手柄，將一輛既熟悉又陌生的電動(dòng)汽車開上了舞臺(tái)。
距離 Afeela 的首次亮相，已經(jīng)過去了一年，如今索尼本田又將這輛 Afeela 概念車帶到了 CES，美其名曰「升級(jí)版」，然而具體在哪些方面進(jìn)行了升級(jí)，官方并未過多披露。
拋開索尼時(shí)常掛在嘴邊的音樂、電影和游戲，光從 Afeela 的車身來看，與其稱之為「升級(jí)版」，不如說它是「務(wù)實(shí)版」。
新加入的主動(dòng)進(jìn)氣格柵、實(shí)體外后視鏡、超聲波雷達(dá)等細(xì)節(jié)，釋放出量產(chǎn)的信號(hào)；生產(chǎn)成本更低的鈑金設(shè)計(jì)，也展現(xiàn)了更真實(shí)的模樣。發(fā)布會(huì)上唯一一個(gè)稱得上「前沿」新東西，是 AI。
索尼本田宣布與微軟達(dá)成合作，雙方將共同開發(fā) Afeela 汽車中的 AI 助手 —— 在索尼本田看來，這將成為他們的領(lǐng)先之處。
幾個(gè)月前，3 川西泉曾放言，稱「中國電動(dòng)車毫無技術(shù)可言」。他認(rèn)為，中國的新能源車企雖然發(fā)展速度很快，但在軟件技術(shù)方面，「只是像智能手機(jī)那樣羅列了一堆 APP 圖標(biāo)」。
但如今反觀靠著 3 輛概念車混了 4 屆 CES 的索尼，今年除了給自己貼上了「AI」的標(biāo)簽，也不敢再畫其他的大餅。
實(shí)際上不僅是索尼，腳踏實(shí)地，依然成成為了今年 CES 的主旋律。
車企的餅，不好吃了
前幾年，智能化的巨大潛力讓全世界都開始暢想未來出行的新可能，但耐心耗盡后，人們對(duì)于智能汽車和自動(dòng)駕駛的期望已經(jīng)回歸現(xiàn)實(shí)。
一項(xiàng)能夠立馬落地的新功能，遠(yuǎn)比模糊的「未來」更吸引人。
和往年相比，今年 CES 的參展商大多都顯得很克制，每年都在車身上「搞顏色」的寶馬，今年也不再瞎胡鬧了。
▲寶馬在 CES 2023 推出的 i Vision Dee 概念車，車身可以隨意變換顏色
在此次展覽會(huì)上，我們將呈現(xiàn)更為豐富的數(shù)字化內(nèi)容和體驗(yàn)。
董事韋博凡在現(xiàn)場展示了寶馬虛擬現(xiàn)實(shí)的新方向 —— AR 眼鏡。和 iVision Dee 上面的基于 micro LED 的全風(fēng)擋 HUD 相比，靠譜了不少。
寶馬表示，他們可以利用 XREAL 新推出的 Air 2 Ultra 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)眼鏡，將導(dǎo)航指令、危險(xiǎn)警告、娛樂內(nèi)容、充電站信息以及停車情況等功能以可視化的方式融入到真實(shí)環(huán)境中。
這一方案的「靠譜」之處在于，Air 2 Ultra 這幅 AR 眼鏡僅售 699 美元，而且在今年 3 月就可以發(fā)貨，盡管光有硬件也沒用，但起碼比遙遙無期的全風(fēng)擋 HUD 更有希望。
值得一提的是，XREAL 的展臺(tái)上還停著一輛蔚來 ES8，以及 XREAL 與蔚來共同開發(fā)的 AR 眼鏡。AR 生態(tài)若能在未來幾年內(nèi)不斷完善，AR 和 MR 則很有機(jī)會(huì)能夠作為車載顯示屏的補(bǔ)充，為駕駛員提供更豐富的信息內(nèi)容。
LG 今年的暢想則更為克制，只帶來了幾塊顯示屏 —— P2P（Pillar to Pillar）顯示解決方案。
前方，一塊 12.3 英寸的 P-OLED 儀表盤和一塊 34 英寸的 P-OLED 中控屏，組成了一個(gè)橫跨儀表臺(tái)的巨大屏幕。后座使用的則是兩塊 17 英寸的可折疊 OLED 屏。
盡管這些屏幕有著 LG 最新的視角控制技術(shù)，能夠防止駕駛員在行駛過程中觀看副駕的畫面，但本質(zhì)上其與如今國內(nèi)常見的 IP 設(shè)計(jì)方案并無本質(zhì)區(qū)別，你甚至還能在國內(nèi)找到同樣具備防窺功能的副駕屏。
中國對(duì)于新能源車的超前理解，可見一斑。
如此景象同樣能夠在法雷奧展臺(tái)看到。法雷奧在本屆 CES 帶來了一系列的最新技術(shù)成果以及未來移動(dòng)出行解決方案，其中最吸睛的莫過于車外個(gè)性化照明體驗(yàn)。法雷奧展示這一技術(shù)手法同樣特別 —— 通過一輛極氪 007。
極氪 007 的前燈配備了 15mm 高的 Thinbilite 超薄雙功能照明模塊和兩個(gè)包含 1700 多顆 LED 的數(shù)字化面板。倘若你來到法雷奧的展臺(tái)，你便可以繪制一個(gè)你想要的圖案，在極氪 007 的燈帶中進(jìn)行展示，合影之后還能用現(xiàn)場的打印機(jī)將照片打印出來。
這個(gè)功能，國人無感，但震撼老外。
隔壁大眾展臺(tái)也帶來了一個(gè)讓老外歡呼雀躍的新特性 ——「極為先進(jìn)」的方向盤物理按鍵。
2024 年正值大眾高爾夫誕生 50 周年，為此，大眾為首次亮相的全新高爾夫 GTI 換上了全新頭燈造型，并通過貫穿式燈帶和背光 logo 來提升科技感和辨識(shí)度。但最為喜人的更新，還是重新回歸的物理按鍵。
大眾 CEO 施文韜（Thomas Schäfer）此前接受了用戶對(duì)于第八代高爾夫過渡使用觸摸按鈕的批評(píng)，承認(rèn)自己自家強(qiáng)調(diào)觸摸屏的策略，對(duì)品牌「造成了很大損害」，方向盤上的觸摸按鈕才得以回歸。
長久以來，一年一度的 CES 消費(fèi)電子展都被視作消費(fèi)電子行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，很難想象，在方向盤上存在了數(shù)十年的物理方向盤，會(huì)在 2023 年成為 CES 的一大亮點(diǎn)。
汽車廠商們之前畫的大餅，消費(fèi)者再也啃不動(dòng)了。
軟件定義汽車，是一個(gè)謊言？
愛范兒和董車會(huì)那幾位遠(yuǎn)赴大洋彼岸，前往拉斯維加斯展會(huì)現(xiàn)場的同事們，逛完汽車區(qū)后發(fā)出了這樣的感嘆：
整個(gè)汽車區(qū)都是軟件。
「軟件定義汽車」這句話的出處，早已無從考究，大約出現(xiàn)在 2002-2007 期間，但可以肯定的是，這句話在當(dāng)時(shí)并未激起太多波瀾，直到 2016 年百度自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人王勁提出后，才開始流行起來。
近幾年，「軟件定義汽車」的體現(xiàn)，逐漸從中控大屏，發(fā)散到 OTA 升級(jí)、軟件付費(fèi)、輔助駕駛、智能底盤等�，F(xiàn)如今，它又有了一個(gè)新的方向 —— 聲音。
在今年 6 月舉辦的理想家庭科技日上，理想同學(xué)第一次從語音助手，變成了一個(gè) AI 虛擬生命，用理想的話來說就是：它從「同學(xué)」，變成了一位「老師」。
背靠 Mind GPT，理想同學(xué)如今擁有了類似于 ChatGPT、Midjourney 等生成式 AI 的能力，你可以完全可以詢問它你能想到的任何問題，又或者是讓它作畫，很多時(shí)候，它都能給出令人滿意的回答。盡管受到不少非議，但全新的理想同學(xué)還是在一定程度上，說明了大模型上車的可行性。
引入了「極為先進(jìn)」的方向盤物理按鍵的全新高爾夫 GTI，這次也帶來了屬于大眾車主的「理想同學(xué)」。
大眾表示，用戶無需創(chuàng)建新賬戶，也不需要安裝任何 App 或是激活 ChatGPT，只需要說一聲「你好 IDA」或按下方向盤上的按鈕就能激活語音助手。IDA 會(huì)優(yōu)先考慮是否應(yīng)執(zhí)行車輛功能，如果它無法回答你的請(qǐng)求，則會(huì)將你的問題匿名「轉(zhuǎn)發(fā)」給 AI，得到答案后再作出回應(yīng)。
喜歡折騰虛擬現(xiàn)實(shí)的寶馬，也在亞馬遜 Alexa 大語言模型的支持下，打造了全新一代的 BMW 智能個(gè)人助理，能夠?yàn)轳{乘人員提供更人性化的幫助，及時(shí)解答有關(guān)車輛的疑問。
另一家德國豪強(qiáng)奔馳，也將 AI 語音助手視作 MBUX 系統(tǒng)的一次重大升級(jí)，奔馳說：「它甚至還能諷刺你，小心不要墜入愛河�！�
汽車正變得像一臺(tái)帶輪子的智能手機(jī)。
這已經(jīng)是陳詞濫調(diào)了，但這也是事實(shí)。英特爾汽車副總裁兼總經(jīng)理 Jack Weast 認(rèn)為，汽車行業(yè)現(xiàn)在正面臨著許多獨(dú)特的挑戰(zhàn)，因?yàn)樗噲D將更復(fù)雜的計(jì)算機(jī)塞進(jìn)汽車中，以應(yīng)對(duì)軟件的發(fā)展。人們相信，汽車將會(huì)成為下一代偉大的軟件平臺(tái)。
「我們正在將人工智能帶進(jìn)車?yán)�，」Weast 說。
在偌大的 CES 展廳里，有這個(gè)想法的人當(dāng)然不止一個(gè)。本質(zhì)上，「軟件定義汽車」就是外界力量為進(jìn)入汽車行業(yè)，所設(shè)的一個(gè)局。
