飛象原創(chuàng)（源初/文）只要關(guān)注下近年來汽車的變化，內(nèi)外部的電子化程度都在與日俱增。更多的屏幕、更多的傳感器，帶來了更加智能全新駕乘體驗。根據(jù)相關(guān)市場分析預測，未來幾年中，平均每輛車所使用的芯片數(shù)量預計將以兩位數(shù)的速度增長，尤其是隨著自動駕駛和電動化的進一步發(fā)展，芯片需求將會顯著增加。這種趨勢為芯片制造商帶來了巨大的市場機會。
在不久前舉辦的E維智庫第12屆中國硬科技產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新趨勢峰會暨百家媒體論壇上，汽車成為了各家半導體廠商在演講過程中所不約而同地關(guān)注點，無論是營造車內(nèi)空間的全新之美，還是變革交互方式，或是帶來更強的感知能力。
營造空間之美
隨著現(xiàn)在汽車LED的廣泛應用，行業(yè)正在經(jīng)歷從普通光源到LED光源的轉(zhuǎn)變。目前，艾邁斯歐司朗正在通過領(lǐng)先的智能光源技術(shù)，將汽車照明從單一的功能性元素，提升為人車交互的核心媒介，為未來車內(nèi)環(huán)境提供更豐富的設(shè)計與情感表達空間。
當汽車正在成為人們的“第三生活空間”，LED其實正在成為把汽車營造成除了家和辦公室外另一長時間所處場景的關(guān)鍵一環(huán)。場景的營造背后也意味著LED顆粒數(shù)的增加，成本與數(shù)量的關(guān)系平衡，以及RGB混色時能否均勻和諧。艾邁斯歐司朗的產(chǎn)品正在力圖解決上述應用痛點。
EVIYOS2.0正將成為未來智能駕駛的“眼睛”，作為全球首款集成25,600像素的智能LED，每個像素點皆可獨立尋址控制，通過它的高分辨率光源，汽車可智能判斷周圍環(huán)境，實現(xiàn)如無眩光遠光燈、車道保持輔助、變道指示等智能功能。
EVIYOS2.0不僅增強了駕駛員的視野，更可以在特定場景下提供動態(tài)光效。例如在雨天或夜間，通過道路投影和車外燈光進行警示，使得駕駛安全性和用戶體驗感大幅提升。其精密的光源技術(shù)不僅對未來車內(nèi)外的交互設(shè)計產(chǎn)生深遠影響，更在高端豪華車上實現(xiàn)了全新的燈光安全輔助功能。
艾邁斯歐司朗的OSIREE3731i智能RGB LED為車內(nèi)燈光交互帶來了前所未有的可能。這款基于OSP開放架構(gòu)的智能RGB燈珠，將LED與驅(qū)動集成于單一封裝之中，支持多點控制和個性化光效。它不僅可以通過燈光變換增強音樂律動、駕駛模式等氛圍，還能根據(jù)乘客情緒或外部環(huán)境進行顏色調(diào)整。
SYNIOS P1515側(cè)發(fā)光LED作為一種全方位360°輻射的光源，它具備高亮度、均勻發(fā)光和節(jié)省空間的特點，使得設(shè)計師可以在實現(xiàn)美學創(chuàng)新的同時，縮減設(shè)計厚度，創(chuàng)造出更加纖薄的車內(nèi)外光照效果。尤其是內(nèi)飾燈、門板燈等區(qū)域，設(shè)計師可以通過側(cè)發(fā)光實現(xiàn)柔和的面光效果，不僅提升了整體光效的均勻度，還可以減少LED數(shù)量，降低成本。
交互的新方式
不久前，隨著蘋果iPhone 16 Pro系列的發(fā)布，那顆具備壓力感知功能的拍照按鍵吸引了不少人的關(guān)注，其中也包括了汽車領(lǐng)域。原因就在于，隨著車內(nèi)屏幕數(shù)量的增加，實體按鈕數(shù)量的減少，駕駛員在開車過程中，如果需要進行交互時，其實采用觸控的方式，并不精準，且存在安全隱患。
Qorvo的MEMS傳感器如今正在傳統(tǒng)的汽車控制界面如物理按鍵和旋鈕逐漸替代的過程中發(fā)揮重要作用。Qorvo的MEMS壓力傳感器具備極小的體積、低功耗和高靈敏度等優(yōu)異特性，并通過了AEC-Q100標準，成為多家知名汽車品牌的核心組件。在已上市的車型中，部分車型采用了多達28個MEMS傳感器，使得人機交互功能更加智能化，提升了操作的舒適度和體驗的便捷性。
特別是在方向盤、控制面板和車門等關(guān)鍵位置，Qorvo的MEMS傳感器為用戶提供了更直觀的觸覺反饋，讓駕駛者可以通過輕觸實現(xiàn)指令操作。這種傳感器不僅可以實現(xiàn)基本的操控功能，還具備出色的防水防油性能，且在戴手套的情況下同樣能夠順暢操作，適應性和耐用性在車用環(huán)境中表現(xiàn)優(yōu)異。
除了MEMS傳感器，Qorvo還將其UWB技術(shù)應用于汽車的人機交互系統(tǒng)中，進一步增強了汽車鑰匙和定位系統(tǒng)的安全性和精確性。UWB技術(shù)以其高精度的定位能力和低延遲的特性在車載系統(tǒng)中擁有獨特優(yōu)勢，能夠有效防范信號劫持和篡改等安全問題。
在實際應用中，UWB不僅可以實現(xiàn)精確的車內(nèi)外定位，還可以用于“活體檢測”功能，從而有效減少車內(nèi)因疏忽遺留小孩或?qū)櫸锒l(fā)生的意外。這項功能基于UWB的高精度定位能力，通過探測車內(nèi)的活體情況來確保安全，是汽車安全功能的重要補充。
更強的智能視覺
近年來，端側(cè)AI和視覺處理技術(shù)的快速發(fā)展賦能了多個領(lǐng)域的智能化升級，其中自然也包括車載應用，智能視覺處理技術(shù)正逐漸成為智能駕駛和艙內(nèi)交互的核心推動力。
飛凌微作為思特威的子公司，依托其在圖像傳感器及AI SoC研發(fā)方面的技術(shù)積累，在今年推出了全新的M1系列智能視覺處理芯片。該系列芯片集成高性能ISP與輕量級AI算力，提供了符合車載應用需求的高效解決方案，推動車載視覺技術(shù)在端側(cè)的全面落地。
M1系列芯片包括三款產(chǎn)品，專為車載應用設(shè)計，以高性能ISP、輕量級NPU與緊湊封裝等特點，滿足車載環(huán)境的多種需求。
首先，M1 ISP芯片支持800萬像素的圖像處理或雙300萬像素攝像頭的接入，特別適用于車載ADAS和影像系統(tǒng)。這款I(lǐng)SP芯片具備高動態(tài)范圍（HDR）和卓越暗光表現(xiàn)能力，應對白天強光和夜間微光等復雜光照環(huán)境，確保成像質(zhì)量滿足算法識別需求。
其次，M1 Pro與M1 Max SoC芯片在高性能ISP之外均集成輕量級NPU和CPU模塊，具備0.8到1.5 TOPS的算力，支持輕量級AI應用，如人臉識別、手勢檢測和姿態(tài)分析等，從而增強端側(cè)的處理能力。
M1 Max還可同時處理雙傳感器數(shù)據(jù)，滿足更復雜的視覺應用需求。此外，M1系列產(chǎn)品采用7mm×7mm BGA封裝，屬于業(yè)內(nèi)最小的封裝之一，有利于車載模組的小型化設(shè)計，特別適合智能車載和物聯(lián)網(wǎng)的應用。
目前，M1系列芯片在車載智能視覺領(lǐng)域的多種應用中已得到驗證，顯著提升了視覺系統(tǒng)的處理效率與應用效果。例如，在駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中，端側(cè)視覺解決方案通過集成駕駛員監(jiān)控功能，實時識別疲勞、分心等狀態(tài)，滿足L2和L3級別自動駕駛的法規(guī)要求；在艙內(nèi)乘客監(jiān)控系統(tǒng)中，端側(cè)芯片通過RGB和彩色與近紅外圖像，支持娛樂、拍照及低光環(huán)境下的手勢識別功能，適用于兒童遺留車內(nèi)等法規(guī)性監(jiān)控需求。
飛凌微的電子后視鏡方案還有效解決了物理鏡面在夜間視野不佳的問題，確保電子后視鏡在弱光條件下清晰成像。智能后視攝像頭應用場景中，M1系列芯片通過端側(cè)AI處理能力，識別倒車時的行人和障礙物，為駕駛員提供更智能的駕駛體驗。
隨著汽車向電動化與智能化加速邁進，半導體技術(shù)的應用已經(jīng)成為改變汽車空間、交互方式與智能視覺的核心推動力，為人車互動、車內(nèi)外安全、情感氛圍營造帶來了更多可能性，也為未來智能駕駛鋪就了更高效、更安全的前行路徑。
