“當(dāng)前，低空經(jīng)濟已廣泛涵蓋民用航空、裝備制造、信息通信及各垂直行業(yè)等產(chǎn)業(yè)主體，從建設(shè)主體、管理主體、運營主體等角度劃分，低空產(chǎn)業(yè)體系架構(gòu)主要包含航空裝備域、新型基礎(chǔ)設(shè)施域、空域管理域和應(yīng)用域�！� 中國信通院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所副所長萬屹在12月23舉辦的“2025中國信通院深度觀察報告會”上表示。
低空經(jīng)濟包含“四域”低空產(chǎn)業(yè)體系架構(gòu)
萬屹也對“四域”進行了詳解介紹。具體而言，航空裝備域是低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心載體，主要指“一機”，涵蓋無人機、eVTOL、直升機以及配套元器件等，匯聚低空航空裝備制造的眾多企業(yè)，是技術(shù)革新與產(chǎn)業(yè)升級的前沿陣地。
新型基礎(chǔ)設(shè)施域是實現(xiàn)低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐，由“一網(wǎng)”和“一場”構(gòu)成，“一網(wǎng)”即低空智聯(lián)網(wǎng)，包括低空通信、感知、導(dǎo)航、算力等信息通信設(shè)施，涉及信息通信設(shè)備商、運營商等產(chǎn)業(yè)主體，是低空產(chǎn)業(yè)規(guī)�；l(fā)展的數(shù)字底座；“一場” 即低空物理起降場，包括通用機場、起降平臺等，為各類低空飛行活動提供實體支撐，涉及起降設(shè)施的建設(shè)者與運營方，共同編織起低空交通的物理網(wǎng)絡(luò)。
空域管理域是發(fā)展低空產(chǎn)業(yè)的先決條件，以“一平臺”為核心架構(gòu)，包括共性能力平臺、空域管理平臺、低空安全平臺和應(yīng)用賦能平臺，涉及低空空域管理、飛行服務(wù)、安全保障等規(guī)劃、監(jiān)管和服務(wù)產(chǎn)業(yè)主體，為低空產(chǎn)業(yè)的安全有序發(fā)展保駕護航。
應(yīng)用域是低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引，聚焦于“多應(yīng)用”的廣泛拓展，涵蓋低空農(nóng)林植保、行業(yè)巡檢、物流運輸、城市智慧治理、載人飛行等多個領(lǐng)域的應(yīng)用系統(tǒng)，吸引了大量依托低空空間開展創(chuàng)新應(yīng)用的經(jīng)營主體，不斷拓寬低空產(chǎn)業(yè)的邊界，激發(fā)市場活力與潛力。
低空應(yīng)用具備三大發(fā)展趨勢
談及低空應(yīng)用作為低空經(jīng)濟發(fā)展的主體和低空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的牽引，具備哪些發(fā)展優(yōu)勢時，萬屹指出：“低空應(yīng)用包括了行業(yè)融合應(yīng)用、社會民生應(yīng)用、新型消費應(yīng)用等在內(nèi)的一、二、三產(chǎn)業(yè)各類場景，主要具備三大發(fā)展趨勢�！�
第一，低空應(yīng)用從開放非管制局部空域環(huán)境正逐步向開放城市管制廣域空域環(huán)境拓展。傳統(tǒng)低空應(yīng)用集中在農(nóng)業(yè)等120米以下的開放非管制領(lǐng)域，新型經(jīng)濟發(fā)展空間和數(shù)字化城市治理訴求驅(qū)動低空應(yīng)用從開放非管制空域向開放城市管制空域拓展，城市治理、物流運輸、空中交通成為各地重點探索三大發(fā)展方向。
第二，低空應(yīng)用從少量單機低密度隨機飛行向規(guī)模化、常態(tài)化高密度飛行轉(zhuǎn)變。當(dāng)前低空典型應(yīng)用場景主要以單體飛行器隨機飛行為主導(dǎo)，表現(xiàn)為飛行密度低、作業(yè)覆蓋面有限以及效率相對不高等特點。未來城市低空應(yīng)用將逐步從少量單機飛行向規(guī)�；⒊B(tài)化、協(xié)同化飛行發(fā)展，融合不同種類、功能、性能的飛行器，兼容百倍的飛行密度和起降頻次。
第三，低空應(yīng)用活動從載物飛行向載人飛行拓展。當(dāng)前低空應(yīng)用主要通過無人機搭載攝像機、農(nóng)藥化肥等載荷，為高效完成各類作業(yè)任務(wù)提供獨特的低空視角。未來低空應(yīng)用將從單一的載物飛行擴展至載人飛行領(lǐng)域，并與地面交通形成互補，有望開辟三維立體交通服務(wù)新空間，解決“大城市”病問題。
低空通信及感知技術(shù)至關(guān)重要
此外，萬屹強調(diào)低空通信網(wǎng)的重要性，稱其為低空航空裝備與地面用戶、操控裝置、管理平臺之間的信息交互提供傳輸通道。
據(jù)介紹，當(dāng)前普遍采用小無線（433MHz）、Wi-Fi（無線移動熱點）等技術(shù)，實現(xiàn)飛行器和控制器之間的單點通信，傳輸距離大多為1km~5km，且在5km飛行距離下通信速率已不足5Mbps�！�未來有望以5G網(wǎng)絡(luò)為主體，構(gòu)建多層分級、立體覆蓋的低空通信網(wǎng)絡(luò)�！�
在萬屹看來，對于300米以下的無人機飛行空域，可直接與現(xiàn)有5G基站通信，部分網(wǎng)絡(luò)覆蓋盲區(qū)需要通過軟件調(diào)整基站天線配置或補建少量對空覆蓋基站來改善信號質(zhì)量；對于300米至1000米等飛行空域，現(xiàn)有5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍不足，需要另外新建對空覆蓋的專用頻段5G基站；對于1000米以上的通航飛機飛行空域，則需要通過結(jié)合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)提供通信服務(wù)。
而低空感知網(wǎng)實現(xiàn)對低空航空裝備的探測、識別和軌跡追蹤，構(gòu)建對低空飛行物的精細化管理的識別基礎(chǔ)。當(dāng)前主要沿用傳統(tǒng)民航感知體系，以雷達、ADS-B等技術(shù)為主�！�未來有望以多源能力融合為手段，形成泛在監(jiān)管、重點保障的低空感知網(wǎng)絡(luò)。”
與此同時，萬屹指出，低空感知尚處于起步階段，雷達、光電、5G-A通感一體等多種感知方式并存，表現(xiàn)出差異化的感知能力和適用場景。面向重點設(shè)施、區(qū)域、航線等的差異化感知需求，探索多源感知能力融合的感知體系，成為滿足差異化低空感知需求的布局重點。
