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蔚來李斌:智能車迭代邏輯已變,要做體系性思考

2024年8月26日 07:21  第一財經(jīng)  

“智能電動車迭代的確是一個行業(yè)的難題,現(xiàn)在智能化發(fā)展得太快了,迭代的邏輯變了,不像以前只是機械平臺,現(xiàn)在芯片、軟件迭代都很快!痹诮战邮艿谝回斀(jīng)記者采訪時,蔚來董事長、CEO李斌表示,在面對汽車產(chǎn)品智能化迭代時,企業(yè)需要做一個體系性的思考。

過去數(shù)年間,軟件定義汽車的趨勢越發(fā)明顯,芯片、智能駕駛、智能座艙等系統(tǒng)取代過去傳統(tǒng)的發(fā)動機、變速箱,成為汽車新的核心產(chǎn)品力;與此同時,汽車也呈現(xiàn)出電子消費品的特征,核心配置的迭代速度大幅加快。隨之而來的問題是,車輛性能、配置迭代大幅加速,老車主受制于軟硬件的制約,出現(xiàn)短時間內(nèi)就無法享受最新配置功能的情況。不少車主也自嘲“被背刺”或“被割韭菜”。

“這里要有一個體系的思考,蔚來每一代平臺的產(chǎn)品都用一種智能系統(tǒng),這個智能系統(tǒng)是包括硬件、軟件一體的系統(tǒng),它的好處是讓長期維護變成可能!崩畋笳J為,車企在切換產(chǎn)品時要做好現(xiàn)有存量用戶的服務(wù),后續(xù)軟件的更新要做好長期的規(guī)劃,如果系統(tǒng)無法更新維護,對老用戶的損害會更大;車企需要在更新?lián)Q代時和用戶充分溝通,并通過各種手段,保證二手車殘值,這樣在產(chǎn)品迭代更新時,二手車殘值能夠更加穩(wěn)定,對老用戶也更加友好。

除了二手車殘值、軟件長期更新維護等外,李斌還表示,在這個過程中,車企需要更加關(guān)注用戶需求和市場變化,通過不斷創(chuàng)新和優(yōu)化服務(wù)來贏得用戶的信任和支持。

較為完善的換電和補能體系已成為蔚來服務(wù)乃至品牌的特色。截至8月25日,蔚來共建成換電站2487座,充電樁23088根。近日,蔚來發(fā)布“加電縣縣通”計劃,在2025年6月30日前,率先實現(xiàn)全國充電縣縣通和13個省級行政區(qū)的換電縣縣通;到2025年年底,累計完成27個省級行政區(qū)的換電縣縣通,覆蓋超2300個縣級行政區(qū)。到2025年年底,蔚來累計將建成超過5000座換電站。

今年年初,蔚來曾宣布計劃在2024年新增1000座換電站,但截至目前,蔚來在今年新建的換電站不到200座。李斌解釋稱,這主要受四代換電站投產(chǎn)時間比預計晚了兩個月左右、激光雷達產(chǎn)能有些受限,以及一些供應(yīng)鏈瓶頸等綜合因素的影響,預計明年2月份,最晚明年3月份完成布局。

除了產(chǎn)能瓶頸外,建設(shè)龐大的充換電網(wǎng)絡(luò)給蔚來帶來了較重的財務(wù)負擔。此前蔚來相關(guān)負責人曾透露,蔚來最新的第四代換電站建設(shè)成本低于150萬元。以150萬元計算,蔚來新建2500座換電站實現(xiàn)“換電縣縣通”,需要超過37億元的支出。

但李斌認為,提前布局換電網(wǎng)絡(luò)的出發(fā)點之一是服務(wù)于銷售工作,由于利用率不高等原因,提前布局的換電站本身會帶來虧損,但換電站對于銷量的促進作用非常明顯;其次,從長遠來看,隨著用戶保有量的提升,換電站盈利不存在問題,目前國內(nèi)已有20%的換電站達到了盈虧平衡。

為提速充換電網(wǎng)絡(luò)布局,蔚來發(fā)布了“加電合伙人計劃”,向全社會開放合作建設(shè)充換電站,并與南方電網(wǎng)、皖能集團、中安能源等達成合作。此外,蔚來能源還開啟了獨立融資計劃。今年5月,蔚來能源獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)等機構(gòu)15億元戰(zhàn)略投資。

編 輯:高靖宇
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