飛象網(wǎng)訊 （一飛/文）春節(jié)假期結(jié)束，2025年1月的造車新勢(shì)力業(yè)績(jī)也宣告出爐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為旗下的鴻蒙智行以近3.5萬(wàn)輛的銷量占據(jù)1月份榜首，小鵬以微弱優(yōu)勢(shì)超越理想位居第二，零跑、小米、蔚來(lái)等緊隨其后。1月是車市的傳統(tǒng)淡季，再加上春節(jié)假期影響，交付總量環(huán)比下滑并不令人意外，但開年各大車企的業(yè)績(jī)呈現(xiàn)不同程度的分化，可能會(huì)在一定程度上影響企業(yè)的決策，從而導(dǎo)致2025年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步激化。
華為系上升勢(shì)頭強(qiáng)勁
2025年1月，鴻蒙智行陣營(yíng)共售出近3.5萬(wàn)輛，奪得了八個(gè)多月以來(lái)的又一個(gè)新勢(shì)力月銷冠軍。具體到各個(gè)品牌，問(wèn)界M9系列、問(wèn)界新M7系列分別交付了1.2萬(wàn)輛和8443輛，是鴻蒙智行陣營(yíng)的的銷量支柱。智界R7系列也交付了1.14萬(wàn)輛，發(fā)展勢(shì)頭看好。
排名第二的小鵬汽車售出了3.04萬(wàn)輛，其MONA M03和P7+兩款車型在市場(chǎng)上持續(xù)熱銷，是小鵬汽車1月份銷量上升的功臣。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這已經(jīng)是小鵬汽車連續(xù)第3個(gè)月交付量破3萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)268%。顯然，小鵬汽車在智能駕駛、營(yíng)銷等方面的持續(xù)發(fā)力正在贏得預(yù)想的回報(bào)。
排名第三的理想汽車在1月份售出了2.99萬(wàn)輛，同比下滑近4%，在新勢(shì)力車企中頗為顯眼。理想汽車曾經(jīng)奪得過(guò)新勢(shì)力銷量冠軍，現(xiàn)在遭遇負(fù)增長(zhǎng)形勢(shì)，預(yù)計(jì)會(huì)迅速調(diào)整策略，應(yīng)對(duì)問(wèn)界等車型的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)。
小米汽車的表現(xiàn)也非常亮眼，憑借SU7一款車型就獲得了連續(xù)4個(gè)月月銷2萬(wàn)臺(tái)以上的好成績(jī)，表現(xiàn)出了強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。此外，零跑、深藍(lán)、蔚來(lái)、阿維塔、嵐圖等車企也獲得了不同程度的銷量增長(zhǎng)。其中零跑汽車憑借出眾的性價(jià)比和成本控制能力，1月份交付約2.52萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)105%；蔚來(lái)共交付新車1.39萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)37.9%，不過(guò)銷量環(huán)比下滑了55%，這可能是受到了銷售淡季和工廠升級(jí)等因素的影響。不過(guò)蔚來(lái)計(jì)劃在二季度推出新車型，應(yīng)該會(huì)帶動(dòng)其整體銷量繼續(xù)增長(zhǎng)。
值得注意的是，廣汽埃安和極氪在1月的銷量出現(xiàn)下滑，其中廣汽埃安共售出1.4萬(wàn)臺(tái)新車，同比下滑42%；極氪交付1.2萬(wàn)臺(tái)新車，同比下滑5%。這兩家車企預(yù)計(jì)也會(huì)調(diào)整市場(chǎng)策略來(lái)應(yīng)對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)。
2025年主旋律：盈利、融資、出海
從1月份的新勢(shì)力車企銷量榜單中可以看到，大家的增減幅度相差很大，這不是“行業(yè)淡季”一個(gè)理由就可以解釋的，需要各家車企認(rèn)真檢視自己的產(chǎn)品力、營(yíng)銷策略來(lái)尋找答案�？梢钥隙ǖ氖�，市場(chǎng)格局正在快速變化，新勢(shì)力車企們需要考慮著重檢討盈利、融資、出海三個(gè)問(wèn)題。
2024年零跑、理想的銷售規(guī)模不斷上升，企業(yè)也隨之迎來(lái)盈利，這證明了規(guī)模化效應(yīng)對(duì)于一家車企的重要性。一般認(rèn)為新勢(shì)力車企年銷20萬(wàn)輛才能邁過(guò)盈利門檻，這需要企業(yè)一方面打造比較全面的產(chǎn)品矩陣來(lái)覆蓋差異化很大的市場(chǎng)需求，另一方面需要采取靈活的營(yíng)銷策略來(lái)吸引盡可能多的客戶。小鵬和蔚來(lái)兩家車企需要在2025年設(shè)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化突破，否則自身就會(huì)面臨投資者的信任危機(jī)。
2024年哪吒汽車陷入困境，盡管新年伊始傳出工廠復(fù)工、部分門店恢復(fù)營(yíng)業(yè)、有望獲得新的資金等消息，但這無(wú)疑反映了2025年新勢(shì)力車企獲得融資的難度在變大。特別是在特斯拉準(zhǔn)備以廉價(jià)車型爭(zhēng)奪市場(chǎng)的大環(huán)境下，投資者會(huì)對(duì)車市的競(jìng)爭(zhēng)壓力有更高的預(yù)期，從而進(jìn)一步增加弱勢(shì)車企的融資難度。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)持續(xù)加劇的競(jìng)爭(zhēng)將迫使新勢(shì)力車企尋求新的市場(chǎng)突破。2023年歐洲Stellantis集團(tuán)宣布會(huì)與零跑合作在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車，拓展本地市場(chǎng)；2022年蔚來(lái)開始在歐洲打造直營(yíng)體系，2025年上半年預(yù)計(jì)會(huì)在歐洲通過(guò)分銷網(wǎng)絡(luò)銷售新車型；小鵬汽車已在2024年12月進(jìn)軍東南亞市場(chǎng)，并計(jì)劃在2025年內(nèi)進(jìn)入全球超過(guò)60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。不過(guò)出海之路并非坦途，歐美在不斷提高進(jìn)口電動(dòng)汽車的門檻，要求車企必須建立本地化生產(chǎn)能力，這不僅需要大量資金投入，還意味著進(jìn)軍海外的投資回報(bào)周期會(huì)被大大拉長(zhǎng)，新勢(shì)力車企需要慎重考慮資源整合策略。
2025年的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)形勢(shì)只會(huì)越發(fā)嚴(yán)峻，不但會(huì)考驗(yàn)新勢(shì)力車企的技術(shù)創(chuàng)新能力，也對(duì)車企的應(yīng)變能力、經(jīng)營(yíng)水平形成了挑戰(zhàn)。當(dāng)前鴻蒙智行擁有全棧自研能力，小鵬在智能駕駛領(lǐng)域頗有獨(dú)到之處，小米有生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢(shì)，不過(guò)這些都不足以確保誰(shuí)笑到最后，新勢(shì)力車企需要爭(zhēng)取從技術(shù)到商業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的總體優(yōu)勢(shì)。特別是在邁過(guò)幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛的年銷售量“小目標(biāo)”，爭(zhēng)奪年銷百萬(wàn)輛的行業(yè)巨頭名額時(shí)，新勢(shì)力車企更要做好組織效率、供應(yīng)鏈掌控、全球化等工作，成為超前布局前沿技術(shù)、切實(shí)構(gòu)建盈利模式的行業(yè)強(qiáng)手，從而在2025年的決戰(zhàn)中贏得先機(jī)。
