換賽道，韓國電池制造商押注機(jī)器人

由于韓國電動汽車銷量下滑，面臨虧損的韓國電池制造商正將目光投向機(jī)器人領(lǐng)域。據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》6日報道，雖然機(jī)器人電池的需求規(guī)模遠(yuǎn)小于電動汽車，但機(jī)器人——尤其是人形機(jī)器人——需要質(zhì)量更高、價格更昂貴的電池，這讓韓國電池制造商看到機(jī)遇。不過，分析師警告稱，該業(yè)務(wù)可能無法在短期內(nèi)迅速發(fā)展到足以扭轉(zhuǎn)企業(yè)業(yè)績的程度。

據(jù)《日經(jīng)亞洲評論》報道，韓國最大電池制造商LG能源解決方案公司行動最為迅速。LG表示，該公司不僅已向六家全球領(lǐng)先科技企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品，還就下一代機(jī)器人電池的規(guī)格參數(shù)及量產(chǎn)時間表等議題與相關(guān)企業(yè)展開討論。三星SDI公司2日表示，去年與現(xiàn)代汽車集團(tuán)簽署了諒解備忘錄，共同開發(fā)專為機(jī)器人優(yōu)化的電池。韓國經(jīng)濟(jì)電視臺稱，受韓國電動汽車銷售低迷影響，三星SDI公司2025年首次出現(xiàn)萬億級別虧損，且已連續(xù)5個季度虧損。但儲能系統(tǒng)電池部門創(chuàng)下歷史最高銷售額，使虧損幅度較前一季度收窄約一半。三星SDI計劃自今年下半年起，在北美正式啟動用于儲能系統(tǒng)的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線，以期推動業(yè)績反彈。

分析人士認(rèn)為，機(jī)器人市場為電池制造商提供了一個頗具吸引力的中間地帶：出貨量雖不及電動汽車，但利潤率可能更高，定制化程度更深，客戶關(guān)系也更為穩(wěn)固。日本野村證券分析師辛迪·樸認(rèn)為，人形機(jī)器人需要高功率密度電池，以支持雙足行走并滿足機(jī)載人工智能運算的功耗需求，預(yù)計機(jī)器人電池的平均售價將更高。她預(yù)測，受定制化需求、高性能標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)量規(guī)模較小等因素影響，到2030年此類電池的平均售價將達(dá)到每千瓦時200至350美元，而電動汽車電池的售價區(qū)間為每千瓦時80至120美元。更重要的是，機(jī)器人有望在工廠、醫(yī)院、餐廳及家庭中日益普及，從而創(chuàng)造穩(wěn)定且長期的需求。

然而，《日經(jīng)亞洲評論》稱，電池制造商的這一期望可能需要較長時間方能實現(xiàn)。野村證券預(yù)計，到2030年機(jī)器人電池市場規(guī)模將達(dá)到1吉瓦時至3吉瓦時，遠(yuǎn)低于電動汽車的1647吉瓦時和儲能系統(tǒng)的750吉瓦時。

韓國韓亞證券分析師金賢洙（音）在一份報告中表示：“機(jī)器人產(chǎn)業(yè)在未來3年內(nèi)不太可能對盈利做出實質(zhì)性貢獻(xiàn)，因此難以將其視為推動整個行業(yè)上行的趨勢性因素。”