不拼數(shù)量不卷低價，元戎啟行用爆款邏輯做穩(wěn)智駕

2025年是智駕普及的關(guān)鍵節(jié)點，國內(nèi)乘用車市場高階智能輔助駕駛（城市NOA）滲透率從上一年的8.6%躍升至15.1%，標(biāo)志著智駕行業(yè)已實現(xiàn)從“量產(chǎn)蓄力”到“規(guī)模爆發(fā)”的關(guān)鍵跨越。

但普及背后，行業(yè)“拼項目數(shù)量、拼上車速度、拼低價”的內(nèi)卷亂象，正埋下越來越多的安全隱患。不少供應(yīng)商為搶占市場，對合作項目來者不拒，甚至同時承接數(shù)十個車型項目，最終造成安全驗證流于形式、智駕系統(tǒng)一致性不足——2024年，因輔助駕駛系統(tǒng)問題召回的車輛達255.61萬輛，占全年召回總量的23%。

智駕行業(yè)曾有個普遍誤區(qū)，將“定點多、覆蓋車型廣、價格低”等同于成熟，卻忽略了核心前提：低價快速鋪量，往往意味著安全冗余被壓縮。

所謂安全冗余，即智駕系統(tǒng)在硬件（多傳感器備份）、算法（容錯設(shè)計）上預(yù)留的安全緩沖空間，是避免單一故障引發(fā)安全事故的關(guān)鍵。那些同時承接幾十個項目的供應(yīng)商，看似打著平臺化旗號，實則陷入定制化泥潭——不同車型的硬件、場景需求差異懸殊，研發(fā)資源被嚴(yán)重稀釋，最終導(dǎo)致各車型智駕安全邊界參差不齊。

行業(yè)內(nèi)早已形成共識：智駕這東西，不怕貴，就怕便宜得沒有安全冗余，功能可以閹割，安全卻絕不能妥協(xié)。

元戎啟行很早就看透了這種內(nèi)卷的弊端，沒有跟風(fēng)“廣撒網(wǎng)”，而是堅守“選對幾款車，把它們做成爆款”的路線，聚焦長城、吉利等頭部車企的核心車型，以深度綁定模式保障智駕系統(tǒng)的安全與體驗。

2024年起，元戎啟行相繼為魏牌藍山、高山提供城市領(lǐng)航輔助算法，兩款車型迅速成為市場爆款，藍山月銷量最高突破8000輛，高山月銷量一度超1萬輛；2025年9月，其高階智駕方案搭載于吉利銀河M9，該車也快速實現(xiàn)連續(xù)3個月銷量破萬的成績。

打造“爆款車型”的策略，不僅讓元戎啟行積累了規(guī)�；�真實路況數(shù)據(jù)，更關(guān)鍵的是，無需為適配過多車型分散精力，可集中資源打磨核心算法，確保智駕系統(tǒng)在不同車型上的安全一致性。

截至目前，搭載元戎啟行城市NOA的量產(chǎn)車型累計交付超20萬輛，2025年10月，其在第三方城市NOA供應(yīng)商市場的占比接近40%，站穩(wěn)智駕第一梯隊。

2026年，國內(nèi)城市領(lǐng)航輔助駕駛滲透率將持續(xù)升高，行業(yè)競爭已從“拼數(shù)量”轉(zhuǎn)向“拼安全”。

目前，元戎啟行已拿下國內(nèi)一家頭部新能源車企的全系高階智駕標(biāo)配項目，正朝著百萬套年交付目標(biāo)沖刺。

顯然，智駕行業(yè)下半場，10個常規(guī)項目的勢能，遠不及一個爆款車型，元戎啟行的路線，或許也為第三方智駕供應(yīng)商提供了可持續(xù)的參考樣本。